Transporte a Arenys de Mar... con susto!!!!!!

Hoy me llevan al Varador a limpiarme el culete y hacerme la revisión anual del motor... Acaban de llegar Mi Capitan y el Frisy, cargados como si nos fuesemos de vacaciones. Sacos de dormir, balsa salvavidas nueva, la Dingui, el fueraborda... estos me quieren engañar. Me dicen que nos vamos al Varador y parece que nos vayamos de vacaciones...

A las 8:30h me sueltan las amarras, salimos por la tranquila bocana del Puerto. Ponemos rumbo 80 y a devorar millas.

Viento flojo del SW con el que es imposible navegar. Mi casco debe de estar bastante sucio porque no paso de los 6 nudos con 2200 vueltas de mi Volvo. El día ha amanecido espléndido, el sol radiante y el calor promete apretar por todo lo alto.
Pasamos el traves de Sitges.
Más tarde pasamos el traves del Garraf.

Pasamos el traves de Port Ginesta.

Pasamos el través del Aeropuerto del Prat con su flamante nueva terminal, ya casi finalizada.







Pasamos el través de la desembocadura del Llobregat.
Esta zona de navegación esta plagada de diferentes tipos de balizas. Las dejamos todas por babor y ponemos rumbo 45, directos a Arenys... parece que no me han engañado...

Cruzamos la siempre peligrosa bocana del puerto comercial de Barcelona, y como siempre nos sorprende un buque saliendo del puerto justo cuando yo estoy cruzando el canal. Es Ley de Murphy.





Cuando llegamos a la altura del través de la desembocadura del Besos, el viento del SSW se refuerza hasta F4 (15-16 nudos). Ahora ya nos da para navegar. Me preparan la maniobra y alehop con el spi!!!.
Vamos como una moto, mucho más rápidos que con el motor, hacemos planeadas de más de 8 nudos, una gozada navegar con este viento de popa y un mar ordenado que nos empuja acompasadamente.


Esta navegación dura un par de horas y cuando son las 15:00h y estamos al través del Naútico de Premia de Mar, el viento vuelve a amainar, y saltan todas las alarmas en la cubierta del DASUMO TRES.
Me han dejado seco, me han dejado sin gasoil, os habeís quedado tirados sin motor y el viento ha caido a 5-6 nudos y yo con estas brisas y de popa no avanzo a más de 2,5 nudos de velocidad. Hemos recorrido 35 millas en 6 horas y nos quedan 12 millas, que calculo que a este ritmo tardaremos 6 horas más. Ahora si que la han hecho buena este par de grumetillos...
Mucho Capitán de Yate, mucha regata, mucha tontería y ¿el gasoil,? ¿quién lo mira?
Esto promete, como me voy a divertir... a divertir, siempre y cuando esto acabe todo bien.
Dejarme que me reponga del susto y os cuento como acaba la historia...

REGATA COLUMBRETES 09

Sábado 9 de la mañana de un día gris con poco viento en el puerto. Llegan a bordo Mi Capitán y La Sirenita con las instrucciones de regata de la XXX edición de La Regata Columbretes - V Trofeo Cohimar. Regata puntuable para el campeonato de Catalunya de Ados. Guauuuu!!! de regatas con La Sirenita... esto si que es un lujo... Soltamos amarras y nos dirigimos a la linea de salida a una milla de la bocana del puerto. 58 embaraciones inscritas entre Solitarios, Ados y tripulaciones. La estampa de 50 veleros saliendo todos juntos por la bocana de un puerto siempre es espectacular. Un recorrido de 70 millas desde Vilanova hasta la plataforma Casablanca, virarla por babor y vuelta a Vilanova.

A las 10:20h de la mañana se inicia el procedimiento de salida, primero saldrán los solitarios, luego las embarcaciones Ados y finalmente los barcos con tripulación. Hay un viento de Levante de 10-12 nuditos y el mar bastante tranquilito. Con este viento nos dará un rumbo directo a la petrolera navegando a un través abierto.

El comité decide poner una boya de desmarque a media milla. A las 10:35 señal de atención para nuestra categoría. El viento ha subido a 18-20 nudos y vamos a salir ciñiendo hacía la boya de desmarque, asi que Mi Capitán decide hacer un rizo en la mayor y salir con un par de vueltas en el génova. La Sirenita y Mi Capitán se compenetran perfectamente para hacer el rizo, la maniobra sale rápida y perfecta, el rizo pinta de maravilla. Último minuto para la salida, saldremos por el barco de comite, por barlovento como dicen los libros pero en segunda linea, dejando a los cracks que se peleen por el honor de ser los primeros en cruzar la linea.
Cañonazo de salida, amurados a estribor iniciamos nuestra regata. Llegamos al layline de babor y bordo hacia la boya de desmarque. Vamos sobrados pero Mi Capitán solo quiere hacer un bordo y asegura el tiro. Pasamos la boya de desmarque en última posición de la flota de Ados. Queda tiempo para recuperar.
El viento ya ha subido a 25 nudos y tenemos rachas de hasta 30 nudos. El rumbo a la petrolera es 210º con viento del Este que nos da para un través abierto con viento aparente del 100-110. El mar se está levantando y empiezamos a tener olas de más de metro de altura. Sacamos todo el génova pero dejamos el rizo puesto. Hacemos una velocidad de GPS de 8,5 y marcamos puntas superiores a 9 nudos. El mar va en aumento, las olas ya son de casi dos metros de altura y suerte que me cogen por la aleta de babor y las paso bastante cómodo aunque de vez en cuando me voy de orzada. A La Sirenita esto no le gustan mucho las escoradas, pero esta aguantando bien, parece Dee Cafari a bordo de su AVIVA. Cogemos al TAMATA, que es el penúltimo. Es un Firt 8, un barco pequeñito que no pesará más dos toneladas. Va con toda la mayor y un foque y pese a que lo hemos alcanzado, no hay manera de pasarlo. También tenemos a tiro al RATETA y al BIG SUR. Estos dos han optado por un rumbo más abierto y los tenemos a sotavento unas millas por delante de nosotros.


Seguimos a un buen ritmo, los barcos con tripulación nos estan alcanzando y pronto nos pasarán. Primero nos pasa el BEST SKIPPER, luego el SLY y en tercer lugar el PAPAN.
Justo cuando nos pasa este último por babor yo me voy de orzada, dando un gran susto a Mi Capitán. Suerte que la tripulación del PAPAN se ha dado cuenta y han arrivado para darme mar y no crear problemas. Estos del PAPAN son muy majetes...
Navegando a la altura de Tarragona, se nos cruzo a toda la flota de la regata ,un mercante de dimensiones considerables, zigzagueando entre los veleros. Juraría que nadie se vio obligado a cambiar su rumbo para esquibarlo. Bien por ese Capitán.


Cuando estamos a 10 millas para llegar a la petrolera el viento afloja un poco y se establece en los 20 nudos y se nos apopa bastante, ahora sopla ENE. Muchos barcos aprovechan para izar el spi y asi navegarán hasta llegar a la petrolera. Nosotros seguimos navegando igual, llevamos una buena velocidad aunque los demás todavía corren más. Ahora me sobra el rizo pero ya queda poco para virar la petrolera y luego me tocará ceñir con 20 nudos asi que deciden dejarlo puesto. Cuando nos acercamos a la petrolora nos cruzamos con los primeros en virarla que ya van de vuelta en ceñida a rabiar. Nos cruzamos muy cerca del BEST SKIPPER, del SLY y del COMETA A DOS que va a tope como siempre. Finalmente no conseguimos adelantar al TAMATA y pasamos la petrolera los últimos de nuestro grupo. Pasamos la petrolera a las 15:25h y nos ponemos a ceñir amurados a babor. Cuando hemos salvado sobradamente la pertrolera hacemos el bordo y empieza la ceñida de vuelta amurados a estribor. El rumbo directo a la bocana del puerto de Vilanona es 35º y yo no puedo ceñir más que al 15º-20º. Tocará hacer un bordo cuando llegue a la playa o puede ser que nos coja alguna roladita a SE cuando vaya cayendo el día. Mi Capitán y La Sirenita aprovechan para reponer fuerzas y comerse un bocata cada uno con una cervecita.
El día sigue siendo muy desapetecible, esta muy tapado aunque no hace mucho frio. De momento la lluvia nos esta respetando. El viento se mantiene en 18-20 nudos del E otra vez, aunque el mar ya ha aflojado un poco y ahora nos viene una ola corta de no más de un metro de altura que la paso bastante bien aunque de vez en cuando les doy algún pantocazo.
Son las 18:00h y todo sigue igual. Ceñidos a rabiar, sacrificando velocidad para no perder ángulo y cada vez hay más diferencia entre nuestro rumbo efectivo y el teórico para entrar en meta. Son muchas horas de ceñida con mar y la deriva ha sido importante. Toca rueda de posicionamiento y el DASUMO TRES canta 8,5 millas para meta.
Cuando nos aproximamos a la playa el viento rola un poco a NE, justo al reves de lo que nos interesaba y afloja bastante, por un momento mi veleta marca menos de 10 nudos de intensidad, parece que ha llegado el momento de quitar el rizo y hacer un bordo mar adentro. Dicho y hecho, Mi Capitán y La Sirenita se disponen a quitar el rizo, comentan la jugada y manos a la obra. Me dejan ceñidito con ángulo 40, abren la mayor hasta desventarla, sueltan el rizo1 y arriba con la driza... problemas, la mayor no sube, "que pasa? que pasa?" se preguntan... el rizo2 esta cazado y no les deja subir la vela, porfin se han dado cuenta. Amollan rizo2 también y ahora si. El viento a rolado 20º más y el genova se queda acuartelado, el piloto salta y se queda fuera de control, yo caigo y la mayor empieza a carga a media subida. Mi Capitán corre para el timón, aun llevo arrancada, me vuelven a poner a rumbo, otra vez piloto automático y acaban de cazar la driza de mayor.


Todo en orden, navego rumbo 120º unas cuantas millas y a medida que voy entrando al mar y quedo desprotegido de las costas de Garraf el viento se va reforzando, 14 nudos, 16 nudos, 18 nudos y otra vez se establece el viento en 20 nudos del ENE. Hago rumbo 140º, y todavía no da para entrar en meta. A pesar de ello hacen el bordo y buscan el refugio de la costa porque las fuerzas y los ánimos ya no estan para hacer otro rizo. Ahora navego a gran velocidad pero con cuatro vueltas de genova que me impiden ceñir a más de 55 grados.
Son las 21:30h y estamos llegando a la playa de Vilanova. Quedan dos millas para meta y La Sirenita avisa por radio al comite que el DASUMO TRES esta a milla y media para meta, tal y como dicen las instrucciones de regata. Esta empezando a oscurecer. La meta esta en la bocana del puerto, entre la luz roja y la luz verde. Hay algún iluminado al que se la ha ocurrido la brillante idea de poner la meta entre las piedras. Para poder hacer regatas de altura me piden Balsa Salvavidas, radio VHF de alcance mínimo 25 millas, radio baliza revisada, pero si la meta esta entre las rocas no pasa nada... increible!!!
Hacemos el que pensamos que será el penúltimo bordo mar adentro para centrar la bocana a mi través y hacer el último bordo. El viento ya ha aflojado, tenemos entre 8-10 nudos y sacamos todo el genova. Me quedan dos millas para meta y es la primera vez que voy con todo el trapo desde que he tomado la salida esta mañana. Cuando nos aproximamos al través de la bocana llega un pesquero... "justo ahora" piensa Mi Capitán. Ante la próximidad del pesquero se precipitan y hacen el bordo antes de lo que tocaba, enfilan la bocana y vamos directos a la luz roja. No pasaremos, no pasaremos, esta claro que asi no entramos. Hacemos otro bordo mar adentro, el pesquero sigue maniobrando por las proximidades de la bocana pero no entra... "A quien se le habrá ocurrido la brillante idea de poner la meta en la bocana" se pregunta Mi Capitán cabreado. El viento ha caido mucho y mi veleta a duras penas marca cinco nuditos, cada bordo es un drama ahora, me cuesta arrancar una barbaridad y la corriente me hace derivar antes no consigo arrancar. Se nos acercan unas lanchas de la organización y por la radio oimos que alguien dice que una embarcación tiene problemas para entrar..."La Madre que los parió a los de la organización". Mi Capitán le comenta a La Sirenita que va a presentar una reclamación porque por lo menos hemos perdido entre 15-20 minutos con la linea de llegada. Aunque hemos entrado cientos de veces a este puerto, no es lo mismo entrar de noche y navegando a vela casi sin viento, que entrar de día y a motor... parece mentira.... porfin pasamos la linea de meta a las 22:19h, en última posición de la clasificación, pero contento y orgulloso porque Mi Capitán y La Sirenita han finalizado una dura regata de 70 millas Ados y con unas condiciones de viento y de mar complicadas. En el fondo estan contentos y yo también.
Mi Capitán esta doblemente contento. Primero por terminar la regata, que siempre es un éxito y segundo por hacerlo con La Sirenita. A ella le ponemos un diez, o mejor una matrícula de honor.
A mi tampoco me gusta nada quedar último, yo no aspiro a ganar ,pero la mitad de la tabla si que es mi posición natural. Cuando esto pasa hay que buscar las causas, que no excusas. Yo diría que hay tres razones principalmente. Cuando estabamos a 10 millas de la petrolera y el viento se nos ha apopado, era el momento de quitar el rizo y sacar el spi, y no se ha hecho. La segunda causa es que teniendo 35 millas de ceñida por delante, creo que es mejor que me dejen correr en vez de sacrificar velocidad para ganar unos grados de ceñida que no nos llevan a ningún sitio. Navegando muy ceñido, a la que se me aproa un poco el viento, me quedo clavado. Demasiadas veces mi velocidad ha bajado a 5 nudos, y cuando me daban unos grados de respiro me ponia a navegar a más de 7 nudos. La tercera causa son los 20 minutos perdidos en la bocana del puerto intentando meterme entre las piedras de la escollera.
Bueno, no pasa nada, la próxima seguro que irá mejor...

Fondeo en Cala Morisca

Esta mañana han venido a visitarme Mi Capitán y La Sirenita y visto el día que hacía, me han sacado de paseo. Hacía un día magnífico para navegar. Viento del Sur 8-10 nudos constantes y un precioso sol que invitaba a no quedarme amarrado todo el día.

Hemos puesto rumbo a la cementera de Cala Morisca, navegando con un través muy cómodo. Cuando estabamos llegando al Golf del Terramar, el viento ha rolado rápido a SW y nos hemos quedado navengando a un largo con un mar muy plano.

Al pasar por el puerto de Sitges, navegábamos cerca de costa y hemos disfrutado de una regata de Pati Català. Que maravilla verles navegar con el mar plano y el vientecito que teniamos... Iban como motos y con alguna escorada espectacular.



En el Garraf hay mucha tradición de navegar en patí y en esta regata había más de 20 barcos en un recorrido de triangulo con boyas, que les han montado desde el Club Pati Sitges.
A mediodía hemos llegado a Cala Morisca. Estaba desierta. Había dos tractoras y poca gente en la playa. Hemos tirado ancla lo más a tierra posible para protegernos del mar que entra habitualmente en esta cala, y que no es poco.
















La verdad es que esta muy poco resguardada de mar y viento, es muy abierta, pero es la única que tenemos por esta costa y suele estar llena de veleros. Allí hemos pasado la tarde y sobre las 17h hemos levantado el fondeo y hemos puesto rumbo al club. El viento se mantenia en 6-7 nudos del 240 y nuestro rumbo de regreso a casa era 240º, ley de Murphy. Siempre pasa lo mismo por las tardes, el viento acaba el día en un WSW y es el rumbo de vuelta a casa. Todo el viaje de vuelta lo han hecho a motor y ni tan siquiera me han izado las velas.
Al llegar al puerto y pasar por la nueva Marina de Vilanova, reciéntemente inaugurada, hemos podido saludar a mi nuevo vecino de amarre.

El regreso del Delta

Tras un día de descanso en el Delta, donde hemos tenido sol y viento, Mi Capitán y el Contramaestre, después de reponer fuerzas, se disponen a soltar amarras para volver a casa. En la marina de Sant Carles de La Rapita tenemos 16-18 nudos de viento de componente Sur. Varios barcos ya han zarpado y casi todos han tenido problemas para salir del amarre. Donde estamos atrados, el viento nos entra totalmente lateral y al soltar el muerto los barcos estan teniendo mucho abatimiento y como aquí la profundidad es muy baja, los muertos van muy planos y es fácil que te lleves alguno mientras no llegues al centro del canal.
Mi Capitán, alardeando de la prudencia que le caracteriza, llama por radio a los marineros del Club para que le ayuden a soltar amarras. La idea ha sido muy buena porque hemos salido del amarre sin ningún problema. Los marineros nos han soltado amarras y me han aguantado la popa con un cabo, mientras el Contramaestre podía centrarse en soltar el muerto lo más tarde posible y recoger el cabo con que nos aguantaban los marineros. Maniobra perfecta.
A las 20:00h salimos por la bocana de la Marina de Sant Carles de La Rapita y al asomarnos al Delta soplan 18 nudos de Sur que nos permiten hacer 8 nudos de velocidad con un rizo en la mayor y todo el genova. Asi navegaremos hasta las 22:00h cuando el viento cae y ya no hacemos más de 5 nudos de velocidad. En este momento deciden poner el motor y poner rumbo directo a casa. Delante nuestro navegan el BEST SKIPPER, el PAPAN y el POCOAL.
Tras una plácida noche de travesía, a las 7:00h ya vemos el espigon del Club y nos recibe un bonito amanecer en las Costas de Garraf. A las 8:00h ya estamos amarrados en casa.
Magnífico puente de Mayo el que he pasado en el Delta del Ebro..

REGATA DEL DELTA 09

A las 18:15h del jueves, una vez terminada la reunión de patrones a la que asistierón Mi Capitán y El Contramaestre, dejamos el amarre de Port Ginesta. Este puerto lo acaban de ampliar y nos han colocado en la zona nueva. Aquí también están de obras como en casa. Somos de los últimos en dejar el puerto.
Al dejar la escollera de Port Ginesta se oye a bordo...Ostras!!!!!! exclama el Contramestre al ver a todo la flota junta merodeando la linea de salida. 40 embarcaciones dispuestas a tomar la salida rumbo al Delta. Me izan la mayor, los tres rizos preparados y empezamos a cruzarnos con los que serán nuestros rivales.
A medida que se acerca la hora, noto que aumenta la tensión de Mi Capitán a bordo. Hay muy poquito viento 3-4 nudos del NE y el mar está planito como una piscina. Suena la señal de 10 minutos para la salida. Nos vamos al barco comité, no es el mejor lugar para salir pero si el más tranquilo, la mayor parte de la flota elige la boya de barlovento.
Señal de atención para toda flota. Nos alejamos de la linea de salida, nos ponemos a sotavento con la intención de llegar a la salida, en ceñida y con velocidad, luego nos abriremos sobre el bocinazo y saldremos rumbo al Faro de Tortosa (234º). Dos minutos para la salida y me sacan el genova, hacemos el bordo y apuntamos al barco comite. Se me cruza un monstruo, el SALIAR, un moody 64 precioso que nos puede desventar. Soltamos el genova, nos frenamos un poco y arrivamos, nos ponemos a sotavento del SALIAR mientras el se aleja hacía barlovento. Le mantenemos una distancia prudente aunque con viento por la aleta poco nos va a desventar y dudo mucho que le podamos pasar por sotavento. Vamos ya con arrancada. Señal de preparación, último minuto, cojo velocidad, vamos bien, llegaremos justo. Diez segundos, voy lanzado, bocinazo de salida para la flota, arrivamos al máximo y cruzamos la linea. Excelente salida... peaso de salida, somos de los primeros en cruzar la linea aunque nos quedamos clavados rápidamente por la falta de viento cuando nos ponemos con ángulo 140. El SALIAR tiene problemas sacando el Spi, nosotros seguimos con genova hasta que se despeje un poco nuestros alrededores y se disperse más la flota.
La flota se nos va alejando por barlovento. Llevamos 20 minutos de regata y ahora tenemos un claro, montamos la maniobra del Spinnaker. Mi Capitán le explica la maniobra al Contramaestre. El Contramaestre memoriza y repite la maniobra. Todo está preparado y arriba con él. Buena maniobra, rápida y sin contratiempos. El viento sigue siendo muy escaso, a duras penas nos lleva con ángulo superior a 140, como somos de los más a sotavento intentamos navegar al 120-130 de ángulo y cuando arrancamos caemos a 140 y asi Mi Capitán lleva el timón un buen rato.
Empieza a llover y el viento casi ha desaparecido, el spi está mojado, ahora todavía pesa más y es difícil hacerlo llevar. Truenos, rayos y nos cae el diluvio. Los trajes de agua empapados. Está lloviendo fuerte durante un cuarto de hora.
Cuando nos pasan por popa las nubes más negras y amenazadoras, entra un vientecito de 5-6 nudos de ENE y nos ponemos a rumbo 200 a una velocidad estable de 5 nudos. El viento es algo racheado, cuando sube a diez nudos arranco y me pongo a más de siete nudos de velocidad haciendo rumbo directo al Faro de Tortosa y cuando amaina vuelvo a mis cinco nudos. y hago rumbo directo a la Plataforma Casablaca. Así estaremos prácticamente toda la noche.
Sobre las 3:00h de la mañana pasamos el primer punto de control, el través del Cabo de Salou. La flota que está costeando lo ha pasado hace casi dos horas pero en cubierta tienen serias dudas de si la gente ha sido legal al calcular el través. Mi Capitán y el Contramaestre saben que no van tan retrasados. Cuando lleguemos al segundo punto de control, el Faro de Tortosa, confirmaremos que no ibamos tan mal. Nosostros navegando mar a dentro tenemos menos distancia entre los dos cabos respecto a los que estan costeando.
A las 5:00h de la mañana estamos llegando a la plataforma Casablanca. Vamos a rumbo 200-210 y el faro de Tortosa ya lo tenemos casi al través, asi que decidimos arriar spi y trasluchar. El viento cae a 2-3 nudos durante media hora y de golpe nos entran diez nuditos de Norte. Nos ponemos a ceñir al 270, rumbo directo al faro de Tortosa, a una velocidad de 6-7 nudos. Es una ceñida abierta y cómoda y en la que estamos adelantando a bastantes luces de color rojo, que son los que bajan costeando.
A estas alturas de la regata, el Contramaestre Room, se había convertido ya en un táctico de lujo. Tenía la carta naútica llena de rayas, me calculaba los rumbos, los traveses, las distancias, tenía todo el sistema de navegación por la mano, cual más puro estilo de navegante transoceánico veterano y se permitió el lujo, con gran acierto, de corregir nuestro rumbo, con un importante detalle en el cual Mi Capitán no había caido...Estabamos haciendo rumbo 270, directo al Faro, sin contar que el punto de control tercero, una milla mar adentro de la punta de la Baña, estaba a rumbo 250... Coño Johnny eres un fenómeno!!! dicho y hecho, abrimos ángulo y apuntamos directamente al punto de control tercero.
Son las 6:00h, estamos a pocas millas del través del faro y el viento empieza a subir y va rolando a NW, diez nudos, doce nudos, catorce nudos... llega la hora del primer rizo. Nos ponemos rumbo 300, ángulo 35 de ceñida, el genova lleva bien, carro de mayor todo a sotavento y escota casi en banda, la mayor se desventa. Mi Capitán al palo, Johnny arria driza de mayor, pasamos el primer rizo por el ojal... Arriba Johnny!!! grita Mi Capitán mientras vuelve a la bañera... cazamos el rizo 1, recazamos driza y nos ponemos de nuevo a rumbo en menos de un minuto. Maniobra perfecta... el rizo queda inmaculado, la mayor plana como una tabla y seguimos ceñidos manteniendo la velocidad que haciamos antes del rizo... este tripulante es un fenómeno...
Pasamos el Faro del Cap Tortosa, avisamos al comite de seguimiento y confirmamos nuestras teorías. Si habiamos pasado el primer punto de control por encima del puesto veinte, este segundo punto de control lo pasabamos por debajo del diez. Subidón a bordo y el Contramaestre comenta que tenemos los lideres a la vista, Mi Capitán alucina un poco con el optimismo del Contramaestre pero en ese momento la adrenalina ya iba a tope y confirmabamos que estábamos haciendo una gran regata, estábamos cerca de los barcos de cabeza.
Dieciseis nudos, dieciocho nudos, veinte nudos, el Vent de Dalt hacía acto de presencia. Johnny el segundo rizo!!! ordena Mi Capitán y vuelta con la misma maniobra. Nos ponemos rumbo 300, ángulo 35 de ceñida, el genova con unas vueltas tomadas lleva bien, carro de mayor todo a sotavento y escota casi en banda, la mayor se desventa. Mi Capitán al palo, Johnny arria driza de mayor, pasamos el segundo rizo por el ojal... Arriba Johnny!!! grita Mi Capitán mientras vuelve a la bañera... cazamos rizo 2, recazamos driza y nos ponemos de nuevo a rumbo en menos de un minuto. Maniobra para enmarcar... el rizo queda inmaculado, la mayor plana como una tabla y seguimos ceñidos manteniendo la velocidad que haciamos antes del segundo rizo... este tripulante es un crack...
Son las 7:00h de la mañana, se hace de día, seguimos rumbo 240-250, el viento esta estable entre 20-25 nudos y empieza a crearse una ola corta de un metro. Recogemos genova, sacamos trinqueta, carro de mayor a sotavento, contra cazada al máximo y la escota más suelta. Mi velocidad ya no baja de 8 nudos, vamos como un tiro. Con las maniobras de los dos rizos se nos han acercado unos cuantos barcos, entre ellos el JADIC pegado a nuestra popa y el RIO CINCA por la aleta de estribor que va más pegado a la costa.
Mi Capitán lleva al timón desde las seis de la mañana y ya no lo dejará hasta cruzar la meta. El Vent de Dalt nos hace orzar que da gusto y contra timón para volver a arrivar, y asi todo el Delta del Ebro. Al pasar por la desembocadura del Ebro, el mar es más violento y más del Norte. Al cogerme por la aleta me hace bailar más y al Capitán le cuesta más enderezarme cuando orzo.
Un par de vueltas de escota Contramaestre, quítale una, amolla cuatro dedos la escota de la trinqui, dale media vuelta, sube un pelín el carro, bájalo ahora, Mi Capitán no encontraba el punto, sabía que yo tenía que correr más pero no lo conseguía. El Contramaestre obedecia todas las ordenes sin rechistar, lo estaban mareando, volviendo loco, un pelo de aqui y un pelo de alla y yo seguía sin funcionar a tope.
Entre retoque y retoque el Contramaestre controlaba el rumbo a seguir para pasar por el punto de control tercero. Puedes ir al 250 gritaba dede abajo y Mi Capitán al 240. Puedes ir al 260 se oía y Mi Capitan al 250. Puedes ir al 270 insistía y Mi Capitán al 260. Mi sonda marcaba 10 metros, y Mi Capitán no se fiaba de los fondos del Delta aunque el Plotter decía que podía hacerle caso al Contramaestre.
A las 8:30h pasamos el punto de control número tres, o al menos eso nos pareció, porque el Faro ni lo veiamos, y su luz menos porque ya era de día, pero sabiamos que debía de estar allí. Empezamos a cerrarnos hacia el faro del final del Delta que señala la entrada a la bahía de Sant Carles de la Rápita. No sabemos en que puesto lo pasamos pero seguro que era por debajo del diez, habíamos mantenido la posición todo el cruce del Delta. El silbar del viento, el ruido de las olas, la tensión del momento nos impedia oir la radio y estar atentos al paso de los demás barcos.
Además de excelente tripulante, gran navegante y de buen táctico, nuestro Contramaestre se había convertido también en un gran radioaficionado. Pasamos el punto de control tercero y Él baja a la radio y transmite el siguiente mensaje al comite de regata: "Dorsal 25, DASUMO TRES pasando el faro del punto de control tercero...si es que el faro sigue depie y no se ha caido por culpa del viento"...
Al hacer el bordo, se produjo la misma situación de antes: Puedes ir al 290 gritaba dede abajo el Contramaestre y Mi Capitán al 280. Puedes ir al 300 se oía y Mi Capitan al 290. Puedes ir al 310 insistía y Mi Capitán al 300.
El viento se mantenía en 20-25 nudos pero el mar había bajado mucho por la protección que nos daba el Delta. Seguiamos a 8 nudos de velocidad y ceñidos al máximo, yo ya no daba para más y pasábamos bastante separados del faro mientras veía a los barcos locales recortarnos por dentro como RIO CINCA y JADIC a su popa... Correr en casa siempre es una ventaja.
Hacia 310, proa a la cementera de Sant Carles de La Rapita y no podia ceñir más. Nos jugabamos varios puestos en la clasificación real porque teniamos delante a cuatro barcos en menos de una milla, entre ellos el JADIC y el RIO CINCA, que nos habían hecho un interior y el KOO SHE y el ISLAY que navegaban en nuestra linea. Un poco más adelante y casi inalcanzable navega el BARBIAN DOS. A medida que me acerco a la costa el viento va amainando por las altas montañas que tengo en frente.
Cuando estamos al traves de la luz roja del puerto hacemos un bordo y empezamos nuestra última ceñida de la regata. El viento se establece entre 15-20 nudos. Queda una milla para llegar a la meta. En esta ceñida conseguimos adelantar al ISLAY y nos quedamos cerquita de los otros pero sin poderlos pasar. Llegamos a la punta del espigon del Puerto de Sant Carles de La Rapita, último bordo y cruzamos la linea de meta mientras se oye por radio "DASUMO TRES en meta". Conseguimos un meritorio doceavo puesto real que tras comprobar y revisar las clasificaciones se convertiría en un dieciseisavo en tiempo compensado sobre distancia.
Había conseguido terminar mi primera regata de la temporada. Una regata en la que había sufrido lluvias y tormentas, había tenido encalmadas y vientos de fuerza 5-6 y había navegado con vientos de popa por las dos aletas, ceñidas con viento fuerte y traveses con viento muy fuerte, además de ver el mar como un plato y verlo con una ola corta y peleona como la que se había formado en el Delta.
En fin, hemos hecho una gran regata, hemos dado guerra y me lo he pasado en grande con Mi Capitan y el Contramaestre Room. Ahora toca descansar aquí un día y esperar al viaje de regreso a casa.