Hoy se disputa la tercera y última regata del Trofeu Tardor. Las espadas en todo lo alto y cuatro barcos con opciones de llevarse el Trofeo a casa. Antes de empezar la regata tenemos al POCOAL liderando la clasificación general con dos puntos de ventaja sobre el PETROUCHKA II. En tercera posición figuro yo a un puntito del segundo y seguido por dos puntos por el FLINT. En principio, y salvo grandes sorpresas, tres de estos cuatro barcos 
son los que subirán al podium aunque deberemos esperar al desenlace de esta última regata para saber en que posiciones.El día amanece espléndido, hace sol y fresquito y sopla un viento de Poniente de F3-F4, ideal para el desarrollo de una gran regata. El recorrido para hoy es un triángulo de seis millas aproximadamente.
Hoy tenemos a dos mercantes de espectadores.
Hoy tenemos a dos mercantes de espectadores.
Tenemos 8-10 nudos de viento para la salida. Todos los barcos navegan a vela por las inmediaciones de la linea de salida. La gente empieza a trimar y a realizar esos pequeños ajustes que luego te dan esas dos o tres décimas más de velocidad. Que si un poquito más de driza, que si dos puntos más atrás el escotero del génova, que si un poquito más de backstay, que si la bolsa un poco más adelante, en fin, esos pequeños retoques para salir a tope desde el primer minuto.
Quedan pocos minutos y nos colocamos cerca del barco comité porque hoy hay que salir con preferencia, con velocidad e ir a buscar viento el bordo de mar.
Suena la señal de atención para la salida de cruceros A y B. Navegamos hacía tierra alejándonos de la linea de salida. Señal de preparación y seguimos alejándonos. Cuando quedan dos minutos hacemos el bordo y enfilamos el barco comité. Empezamos a coger velocidad rápidamente. Estamos bien situados. JALEO y FLINT van por delante, el PETROUCHKA II esta a sotavento y navegando por detrás y al POCOAL lo tenemos delante nuestro, a barlovento y nos empieza a desventar.
Suena la señal de atención para la salida de cruceros A y B. Navegamos hacía tierra alejándonos de la linea de salida. Señal de preparación y seguimos alejándonos. Cuando quedan dos minutos hacemos el bordo y enfilamos el barco comité. Empezamos a coger velocidad rápidamente. Estamos bien situados. JALEO y FLINT van por delante, el PETROUCHKA II esta a sotavento y navegando por detrás y al POCOAL lo tenemos delante nuestro, a barlovento y nos empieza a desventar.
Todavía queda más de un minuto para la salida así que decidimos desventarnos un poco, soltar escota de génova y orzar al máximo para colocarnos a barlovento del POCOAL, este no se percata de la maniobra y les cogemos bien la posición. Cazamos y cogemos de nuevo velocidad.
Señal de último minuto y vamos ya lanzados hacia la linea de salida. Hacemos una velocidad de 6,5-7 nudos de GPS. Cañonazo de salida y salida buena para toda la flota. No hemos salido muy bien dentro toda la flota pero si bastante bien respecto a los rivales de nuestro grupo. Todos salimos rumbo a mar, amurados a estribor, con un viento que nos viene del 260º.
El FLINT es el que ha salido mejor de todos los del grupo B, que coge unos metros de ventaja junto al JALEO. A sotavento nuestro navegan el POCOAL y el PETROUCHKA II, desventándose entre ellos y permitiéndonos coger unos metros de ventaja. Pronto damos alcance al JALEO, tenemos que pasarlo sin perder tiempo, por sota, por barlo, hay dudas. Como que vamos bastante lanzados lo pasamos por barlovento y pronto lo desventamos y conseguimos escapar. Tenemos via libre y seguimos subiendo amurados a estribor.
Pronto empiezan a ensañar sus cartas los rivales. Los primeros en hacer el bordo hacia tierra son el JALEO y el PETROUCHKA II, al poco rato le siguen el FLINT y el FITZCA que ha hecho una gran salida y se nos cruza por delante con unos metros de ventaja. Mi tripulación no hace el bordo, la táctica de hoy esta clara. Nosotros navegamos rumbo a mar donde seguro que hay algo más de viento e intentaremos hacer el trayecto con un solo bordo directo a la boya1 de barlovento.
El viento va subiendo hasta 14-15 nudos reales que nos permiten hacer una muy buena velocidad. Navegamos a más de 7,5 nudos de GPS y vamos muy bien.
Toda la flota va por tierra menos nosotros que aguantamos el rumbo a mar. Pensamos que deben tener menos viento y deben de ir algo más lentos y pronto empiezan a virar otra vez hacía mar. El FITZCA es de los primeros en corregir y navega en nuestro rumbo de nuevo pero bastante más a sotavento.
Cuando calculamos que ya tenemos suficiente ángulo, viramos por avante y ponemos rumbo directo a la boya. La boya no la vemos y vamos ceñidos al máximo navegando a gran velocidad. Nos cruzamos de nuevo con el FITZCA y si la primera vez nos pasaba unos metros por delante, ahora pasamos nosotros unos cientos de metros por delante de él.
Ya vemos la boya, vamos un poquito sobrados, igual hemos virado demasiado tarde. Abrimos el rumbo unos grados enfilando la boya en una ceñida abierta y nos ponemos a navegar a casi 8 nudos de GPS. Poco a poco vamos dando alcance a toda la flota. La sensación de velocidad es total. El génova bien cazado, la mayor bien cazada de escota y contra y con el carro un poquito a sotavento pero llevando perfectamente todos los catavientos. La escora es importante aunque no es incómoda.
Toda la flota va por tierra menos nosotros que aguantamos el rumbo a mar. Pensamos que deben tener menos viento y deben de ir algo más lentos y pronto empiezan a virar otra vez hacía mar. El FITZCA es de los primeros en corregir y navega en nuestro rumbo de nuevo pero bastante más a sotavento.
Cuando calculamos que ya tenemos suficiente ángulo, viramos por avante y ponemos rumbo directo a la boya. La boya no la vemos y vamos ceñidos al máximo navegando a gran velocidad. Nos cruzamos de nuevo con el FITZCA y si la primera vez nos pasaba unos metros por delante, ahora pasamos nosotros unos cientos de metros por delante de él.
Ya vemos la boya, vamos un poquito sobrados, igual hemos virado demasiado tarde. Abrimos el rumbo unos grados enfilando la boya en una ceñida abierta y nos ponemos a navegar a casi 8 nudos de GPS. Poco a poco vamos dando alcance a toda la flota. La sensación de velocidad es total. El génova bien cazado, la mayor bien cazada de escota y contra y con el carro un poquito a sotavento pero llevando perfectamente todos los catavientos. La escora es importante aunque no es incómoda.
Llegamos a la boya en primera posición destacada de nuestro grupo y por delante de algunos barcos del grupo A como el MILVUS o el AQUILES.
En segunda posición monta la boya el FLINT con un minuto de retraso y después pasan el PETROUCHKA II y el JALEO.
Ceñida abierta, casi través hasta la boya2. Es un recorrido rápido en el que se mantienen las diferencias con los rivales. La corredera marca en este tramo una punta de 10,6 nudos.
Montamos la boya 2 en primera posición y ponemos rumbo a la meta. Es una popa bastante abierta pero sin llegar a ser redonda del todo.
Hoy no hemos montado la maniobra de spi antes de la salida, así que habrá que trabajar contrareloj. Preparamos braza y escota, montamos tangón, amantillo y contra, izamos el calcetín, recogemos génova y spi arriba. Hemos tardado unos cuantos minutos en montarlo todo, pero como que se mantienen los 15 nudos de viento he navegado a una buena velocidad de popa con el génova, mientras preparaban todo. Con el spi arriba hacemos puntas de ocho nudos de GPS cuando cogemos la planeada de la ola.
Estamos siguiendo a los barcos del grupo A mientras buscamos la boya de meta que teóricamente tendría que estar más a estribor que la boya3 de la flota del grupo A, ya que ellos suben otra vez a la boya2 mientras que nosotros ya entramos en meta. Navegamos paralelos al MILVUS mientras seguimos buscando la linea de meta.
Montamos la boya 2 en primera posición y ponemos rumbo a la meta. Es una popa bastante abierta pero sin llegar a ser redonda del todo.
Hoy no hemos montado la maniobra de spi antes de la salida, así que habrá que trabajar contrareloj. Preparamos braza y escota, montamos tangón, amantillo y contra, izamos el calcetín, recogemos génova y spi arriba. Hemos tardado unos cuantos minutos en montarlo todo, pero como que se mantienen los 15 nudos de viento he navegado a una buena velocidad de popa con el génova, mientras preparaban todo. Con el spi arriba hacemos puntas de ocho nudos de GPS cuando cogemos la planeada de la ola.
Estamos siguiendo a los barcos del grupo A mientras buscamos la boya de meta que teóricamente tendría que estar más a estribor que la boya3 de la flota del grupo A, ya que ellos suben otra vez a la boya2 mientras que nosotros ya entramos en meta. Navegamos paralelos al MILVUS mientras seguimos buscando la linea de meta.
Por detrás nos sigue el FLINT que nos a recortado algo la distancia que le llevabamos, debido a nuestra tardanza en izar el spi.
Por detrás del FLINT pasan la boya el FITZCA, con algún que otro problema en la izada de spi, el JALEO Y el PETROUCHKA II, con algún que otro problema en la arriada de génova. Al que no vemos bien situado es al POCOAL, actual lider de la general, que puede estar pinchando en esta última y definitiva regata.
Una vez montado el spi y una vez que conseguimos trimarlo bien y coger nuestra velocidad de crucero en popas con viento volvemos a distanciarnos del FLINT.
Una vez montado el spi y una vez que conseguimos trimarlo bien y coger nuestra velocidad de crucero en popas con viento volvemos a distanciarnos del FLINT.
Finalmente vemos la boya y el barco comité que marcan la linea de llegada. Casi nos la pasamos, los tenemos mucho más a estribor que lo que habiamos pensado. Menudo error que han comentido en el DASUMO TRES, hemos regalado bastante tiempo y nos tenemos que poner a navegar en popa redonda, redonda, redondísima. Esto nos puede hacer perder la ventaja conseguida en una regata casi perfecta.
Nuestros perseguidores que se dedicaban a seguir nuestra estela se dan cuenta también del error y corrigen también el rumbo. Cuando pasa esto siempre tiene ventaja el que va por detrás, ya que recorta más distancia a la meta.
El FLINT que navega justo detrás nuestro traslucha. Nosotros no nos lo podemos permitir porque sería perder la regata. Para trasluchar tenemos que arriar calcetín y cambiar de lado el tangón y toda la maniobra. La meta esta a unos cientos de metros pero no entramos, estamos apuntando fuera de la linea. Decidimos poner la mayor al centro y navegar amurados al lado contrario del tangón los últimos metros. Hemos trasluchado pero sin trasluchar... bueno ya me entendeis. Es una solución de emergencia pero que nos permite mantener una buena velocidad y conseguir entrar en meta en primera posición por delante del FLINT que entra con 23 segundos de retraso.
Recogemos el spi y nos ponemos enfilados a la linea de llegada esperando la entrada del PETROUCHKA II que entra en meta con casi seis minutos de desventaja respecto a nuestro tiempo. La clasificación en tiempos compensados estará justita.
En la Clasificación General quedan en primera posición el DASUMO TRES (4+2+2) y el PETROUCHKA II (1+4+3) empatados a ocho puntos (en caso de empate, decide la última regata) y en tercera posición y cuarta, empatados a nueve puntos el FLINT y el POCOAL por este orden. Una clasificación muy igualada, que refleja la enorme igualdad que ha habido en este grupo B de cruceros durante todo el año.
Nuestros perseguidores que se dedicaban a seguir nuestra estela se dan cuenta también del error y corrigen también el rumbo. Cuando pasa esto siempre tiene ventaja el que va por detrás, ya que recorta más distancia a la meta.
El FLINT que navega justo detrás nuestro traslucha. Nosotros no nos lo podemos permitir porque sería perder la regata. Para trasluchar tenemos que arriar calcetín y cambiar de lado el tangón y toda la maniobra. La meta esta a unos cientos de metros pero no entramos, estamos apuntando fuera de la linea. Decidimos poner la mayor al centro y navegar amurados al lado contrario del tangón los últimos metros. Hemos trasluchado pero sin trasluchar... bueno ya me entendeis. Es una solución de emergencia pero que nos permite mantener una buena velocidad y conseguir entrar en meta en primera posición por delante del FLINT que entra con 23 segundos de retraso.
Recogemos el spi y nos ponemos enfilados a la linea de llegada esperando la entrada del PETROUCHKA II que entra en meta con casi seis minutos de desventaja respecto a nuestro tiempo. La clasificación en tiempos compensados estará justita.
Mr. Frisy ya esta haciendo cálculos con los ratings y no las tiene todas consigo. Esta claro que el vencedor final será el FLINT pero la segunda plaza estará muy ajustada entre el PETROUCHKA II y nosotros.
Ponemos rumbo a la bocana del puerto y no vemos llegar al POCOAL, quien necesita hacer como máximo un cuarto puesto para entrar en el podium de la general tras la mas que segura y merecida victoria del FLINT en tiempos compensados.
Tras recoger velas, escotas y drizas, Mi Capitán y Mr. Frisy se despiden de mi y se dirigen a la entrega de premios con la incógnita de saber si finalmente tendremos premio o no.
Salen finalmente las clasificaciones, pero el Comodoro las tienen bien guardadas para mantener la intriga hasta el final.
Se procede a la entrega de premios en la categoría Promoció y ahora toca la nuestra.
Tercer clasificado: "embaración FLINT"
Segundo clasificado: "embarcación PETROUCHKA II"
Mi Capitán me ha confesado que en este momento hubo subidón de adrenalina, esa sensación de estar esperando algo importante pero que no llega. Si el POCOAL ha hecho un cuarto puesto se lleva el trofeo, pero si ha quedado más atrás el trofeo será nuestro.
Primer clasificado:"embarcación DASUMO TRES"
Mi Capitán y Mr.Frisy se abrazan, lo han conseguido. Esta es la primera victoria en un Trofeo de las regatas sociales del club, después de estar tres años intentándolo.
Mi Capitán y Mr.Frisy se dirigen a la tribuna para recoger el trofeo cuando empiezan a sonar las notas de Rocky ("eye of the tiger") en la megafonía del Club... o eso le parece oir a Mi Capitán..., mientras la tripulación del PETROUCHKA II aplaude, muy deportivamente, desde el podium.
Ponemos rumbo a la bocana del puerto y no vemos llegar al POCOAL, quien necesita hacer como máximo un cuarto puesto para entrar en el podium de la general tras la mas que segura y merecida victoria del FLINT en tiempos compensados.
Tras recoger velas, escotas y drizas, Mi Capitán y Mr. Frisy se despiden de mi y se dirigen a la entrega de premios con la incógnita de saber si finalmente tendremos premio o no.
Salen finalmente las clasificaciones, pero el Comodoro las tienen bien guardadas para mantener la intriga hasta el final.
Se procede a la entrega de premios en la categoría Promoció y ahora toca la nuestra.
Tercer clasificado: "embaración FLINT"
Segundo clasificado: "embarcación PETROUCHKA II"
Mi Capitán me ha confesado que en este momento hubo subidón de adrenalina, esa sensación de estar esperando algo importante pero que no llega. Si el POCOAL ha hecho un cuarto puesto se lleva el trofeo, pero si ha quedado más atrás el trofeo será nuestro.
Primer clasificado:"embarcación DASUMO TRES"
Mi Capitán y Mr.Frisy se abrazan, lo han conseguido. Esta es la primera victoria en un Trofeo de las regatas sociales del club, después de estar tres años intentándolo.
Mi Capitán y Mr.Frisy se dirigen a la tribuna para recoger el trofeo cuando empiezan a sonar las notas de Rocky ("eye of the tiger") en la megafonía del Club... o eso le parece oir a Mi Capitán..., mientras la tripulación del PETROUCHKA II aplaude, muy deportivamente, desde el podium.
El Presidente del Club hace entrega del trofeo a los campeones y estos suben a lo más alto del podium.
Finalmente el POCOAL ha pinchado y ha entrado en quinta posición real, por detrás del JALEO y en sexta en tiempos compensados, siendo superado también por el pequeño TIBENEDIT II.
La victoria de la regata se la ha llevado el FLINT, en segunda posición se ha clasificado el DASUMO TRES y en tercera posición el PETROUCHKA II al que le hemos sacado 23 segundos en tiempo compensado, después de tener problemas con el génova en la última popa, como cuentan en el blog del Petrouchka II.En la Clasificación General quedan en primera posición el DASUMO TRES (4+2+2) y el PETROUCHKA II (1+4+3) empatados a ocho puntos (en caso de empate, decide la última regata) y en tercera posición y cuarta, empatados a nueve puntos el FLINT y el POCOAL por este orden. Una clasificación muy igualada, que refleja la enorme igualdad que ha habido en este grupo B de cruceros durante todo el año.
