Trofeu Tardor. 3ª regata

Hoy se disputa la tercera y última regata del Trofeu Tardor. Las espadas en todo lo alto y cuatro barcos con opciones de llevarse el Trofeo a casa. Antes de empezar la regata tenemos al POCOAL liderando la clasificación general con dos puntos de ventaja sobre el PETROUCHKA II. En tercera posición figuro yo a un puntito del segundo y seguido por dos puntos por el FLINT. En principio, y salvo grandes sorpresas, tres de estos cuatro barcos son los que subirán al podium aunque deberemos esperar al desenlace de esta última regata para saber en que posiciones.

El día amanece espléndido, hace sol y fresquito y sopla un viento de Poniente de F3-F4, ideal para el desarrollo de una gran regata. El recorrido para hoy es un triángulo de seis millas aproximadamente.
Hoy tenemos a dos mercantes de espectadores.

Tenemos 8-10 nudos de viento para la salida. Todos los barcos navegan a vela por las inmediaciones de la linea de salida. La gente empieza a trimar y a realizar esos pequeños ajustes que luego te dan esas dos o tres décimas más de velocidad. Que si un poquito más de driza, que si dos puntos más atrás el escotero del génova, que si un poquito más de backstay, que si la bolsa un poco más adelante, en fin, esos pequeños retoques para salir a tope desde el primer minuto.

Quedan pocos minutos y nos colocamos cerca del barco comité porque hoy hay que salir con preferencia, con velocidad e ir a buscar viento el bordo de mar.
Suena la señal de atención para la salida de cruceros A y B. Navegamos hacía tierra alejándonos de la linea de salida. Señal de preparación y seguimos alejándonos. Cuando quedan dos minutos hacemos el bordo y enfilamos el barco comité. Empezamos a coger velocidad rápidamente. Estamos bien situados. JALEO y FLINT van por delante, el PETROUCHKA II esta a sotavento y navegando por detrás y al POCOAL lo tenemos delante nuestro, a barlovento y nos empieza a desventar.

Todavía queda más de un minuto para la salida así que decidimos desventarnos un poco, soltar escota de génova y orzar al máximo para colocarnos a barlovento del POCOAL, este no se percata de la maniobra y les cogemos bien la posición. Cazamos y cogemos de nuevo velocidad.

Señal de último minuto y vamos ya lanzados hacia la linea de salida. Hacemos una velocidad de 6,5-7 nudos de GPS. Cañonazo de salida y salida buena para toda la flota. No hemos salido muy bien dentro toda la flota pero si bastante bien respecto a los rivales de nuestro grupo. Todos salimos rumbo a mar, amurados a estribor, con un viento que nos viene del 260º.

El FLINT es el que ha salido mejor de todos los del grupo B, que coge unos metros de ventaja junto al JALEO. A sotavento nuestro navegan el POCOAL y el PETROUCHKA II, desventándose entre ellos y permitiéndonos coger unos metros de ventaja. Pronto damos alcance al JALEO, tenemos que pasarlo sin perder tiempo, por sota, por barlo, hay dudas. Como que vamos bastante lanzados lo pasamos por barlovento y pronto lo desventamos y conseguimos escapar. Tenemos via libre y seguimos subiendo amurados a estribor.

Pronto empiezan a ensañar sus cartas los rivales. Los primeros en hacer el bordo hacia tierra son el JALEO y el PETROUCHKA II, al poco rato le siguen el FLINT y el FITZCA que ha hecho una gran salida y se nos cruza por delante con unos metros de ventaja. Mi tripulación no hace el bordo, la táctica de hoy esta clara. Nosotros navegamos rumbo a mar donde seguro que hay algo más de viento e intentaremos hacer el trayecto con un solo bordo directo a la boya1 de barlovento.

El viento va subiendo hasta 14-15 nudos reales que nos permiten hacer una muy buena velocidad. Navegamos a más de 7,5 nudos de GPS y vamos muy bien.
Toda la flota va por tierra menos nosotros que aguantamos el rumbo a mar. Pensamos que deben tener menos viento y deben de ir algo más lentos y pronto empiezan a virar otra vez hacía mar. El FITZCA es de los primeros en corregir y navega en nuestro rumbo de nuevo pero bastante más a sotavento.
Cuando calculamos que ya tenemos suficiente ángulo, viramos por avante y ponemos rumbo directo a la boya. La boya no la vemos y vamos ceñidos al máximo navegando a gran velocidad. Nos cruzamos de nuevo con el FITZCA y si la primera vez nos pasaba unos metros por delante, ahora pasamos nosotros unos cientos de metros por delante de él.
Ya vemos la boya, vamos un poquito sobrados, igual hemos virado demasiado tarde. Abrimos el rumbo unos grados enfilando la boya en una ceñida abierta y nos ponemos a navegar a casi 8 nudos de GPS. Poco a poco vamos dando alcance a toda la flota. La sensación de velocidad es total. El génova bien cazado, la mayor bien cazada de escota y contra y con el carro un poquito a sotavento pero llevando perfectamente todos los catavientos. La escora es importante aunque no es incómoda.

Llegamos a la boya en primera posición destacada de nuestro grupo y por delante de algunos barcos del grupo A como el MILVUS o el AQUILES.

En segunda posición monta la boya el FLINT con un minuto de retraso y después pasan el PETROUCHKA II y el JALEO.

Ceñida abierta, casi través hasta la boya2. Es un recorrido rápido en el que se mantienen las diferencias con los rivales. La corredera marca en este tramo una punta de 10,6 nudos.
Montamos la boya 2 en primera posición y ponemos rumbo a la meta. Es una popa bastante abierta pero sin llegar a ser redonda del todo.
Hoy no hemos montado la maniobra de spi antes de la salida, así que habrá que trabajar contrareloj. Preparamos braza y escota, montamos tangón, amantillo y contra, izamos el calcetín, recogemos génova y spi arriba. Hemos tardado unos cuantos minutos en montarlo todo, pero como que se mantienen los 15 nudos de viento he navegado a una buena velocidad de popa con el génova, mientras preparaban todo. Con el spi arriba hacemos puntas de ocho nudos de GPS cuando cogemos la planeada de la ola.
Estamos siguiendo a los barcos del grupo A mientras buscamos la boya de meta que teóricamente tendría que estar más a estribor que la boya3 de la flota del grupo A, ya que ellos suben otra vez a la boya2 mientras que nosotros ya entramos en meta. Navegamos paralelos al MILVUS mientras seguimos buscando la linea de meta.

Por detrás nos sigue el FLINT que nos a recortado algo la distancia que le llevabamos, debido a nuestra tardanza en izar el spi.

Por detrás del FLINT pasan la boya el FITZCA, con algún que otro problema en la izada de spi, el JALEO Y el PETROUCHKA II, con algún que otro problema en la arriada de génova. Al que no vemos bien situado es al POCOAL, actual lider de la general, que puede estar pinchando en esta última y definitiva regata.


Una vez montado el spi y una vez que conseguimos trimarlo bien y coger nuestra velocidad de crucero en popas con viento volvemos a distanciarnos del FLINT.

Finalmente vemos la boya y el barco comité que marcan la linea de llegada. Casi nos la pasamos, los tenemos mucho más a estribor que lo que habiamos pensado. Menudo error que han comentido en el DASUMO TRES, hemos regalado bastante tiempo y nos tenemos que poner a navegar en popa redonda, redonda, redondísima. Esto nos puede hacer perder la ventaja conseguida en una regata casi perfecta.
Nuestros perseguidores que se dedicaban a seguir nuestra estela se dan cuenta también del error y corrigen también el rumbo. Cuando pasa esto siempre tiene ventaja el que va por detrás, ya que recorta más distancia a la meta.
El FLINT que navega justo detrás nuestro traslucha. Nosotros no nos lo podemos permitir porque sería perder la regata. Para trasluchar tenemos que arriar calcetín y cambiar de lado el tangón y toda la maniobra. La meta esta a unos cientos de metros pero no entramos, estamos apuntando fuera de la linea. Decidimos poner la mayor al centro y navegar amurados al lado contrario del tangón los últimos metros. Hemos trasluchado pero sin trasluchar... bueno ya me entendeis. Es una solución de emergencia pero que nos permite mantener una buena velocidad y conseguir entrar en meta en primera posición por delante del FLINT que entra con 23 segundos de retraso.
Recogemos el spi y nos ponemos enfilados a la linea de llegada esperando la entrada del PETROUCHKA II que entra en meta con casi seis minutos de desventaja respecto a nuestro tiempo. La clasificación en tiempos compensados estará justita.

Mr. Frisy ya esta haciendo cálculos con los ratings y no las tiene todas consigo. Esta claro que el vencedor final será el FLINT pero la segunda plaza estará muy ajustada entre el PETROUCHKA II y nosotros.
Ponemos rumbo a la bocana del puerto y no vemos llegar al POCOAL, quien necesita hacer como máximo un cuarto puesto para entrar en el podium de la general tras la mas que segura y merecida victoria del FLINT en tiempos compensados.
Tras recoger velas, escotas y drizas, Mi Capitán y Mr. Frisy se despiden de mi y se dirigen a la entrega de premios con la incógnita de saber si finalmente tendremos premio o no.
Salen finalmente las clasificaciones, pero el Comodoro las tienen bien guardadas para mantener la intriga hasta el final.
Se procede a la entrega de premios en la categoría Promoció y ahora toca la nuestra.
Tercer clasificado: "embaración FLINT"
Segundo clasificado: "embarcación PETROUCHKA II"
Mi Capitán me ha confesado que en este momento hubo subidón de adrenalina, esa sensación de estar esperando algo importante pero que no llega. Si el POCOAL ha hecho un cuarto puesto se lleva el trofeo, pero si ha quedado más atrás el trofeo será nuestro.
Primer clasificado:"embarcación DASUMO TRES"
Mi Capitán y Mr.Frisy se abrazan, lo han conseguido. Esta es la primera victoria en un Trofeo de las regatas sociales del club, después de estar tres años intentándolo.
Mi Capitán y Mr.Frisy se dirigen a la tribuna para recoger el trofeo cuando empiezan a sonar las notas de Rocky ("eye of the tiger") en la megafonía del Club... o eso le parece oir a Mi Capitán..., mientras la tripulación del PETROUCHKA II aplaude, muy deportivamente, desde el podium.

El Presidente del Club hace entrega del trofeo a los campeones y estos suben a lo más alto del podium.

Finalmente el POCOAL ha pinchado y ha entrado en quinta posición real, por detrás del JALEO y en sexta en tiempos compensados, siendo superado también por el pequeño TIBENEDIT II.

La victoria de la regata se la ha llevado el FLINT, en segunda posición se ha clasificado el DASUMO TRES y en tercera posición el PETROUCHKA II al que le hemos sacado 23 segundos en tiempo compensado, después de tener problemas con el génova en la última popa, como cuentan en el blog del Petrouchka II.
En la Clasificación General quedan en primera posición el DASUMO TRES (4+2+2) y el PETROUCHKA II (1+4+3) empatados a ocho puntos (en caso de empate, decide la última regata) y en tercera posición y cuarta, empatados a nueve puntos el FLINT y el POCOAL por este orden. Una clasificación muy igualada, que refleja la enorme igualdad que ha habido en este grupo B de cruceros durante todo el año.

Trofeu Capi Jimenez. 2ª regata

El pasado fin de semana tuvo lugar la primera prueba del Memorial Capi Jimenez en las instalaciones del Club Nautic de Vilanova. La regata se disputó con fuertes vientos de componente Oeste, de puntas superiores a los 35 nudos. Yo, que soy gato viejo, preferí mantenerme amarrado al pantalán y evitar así la posibilidad de roturas y contratiempos. La verdad, es que Mi Capitán y La Sirenita se marcharon a tierras aragonesas, a Casa Torralba, en El Frago, cerquita de Luna, Para ser más exactos, a la 17ª edición de la famosa Migada de Los Fraternos de Marianistas de Zaragoza, para celebrar, entre otros, el aniversario de La Sirenita, a la cual aprovecho para felicitar desde estas lineas. Muchas felicidades Sirenita, espero verte pronto por mi cubierta.
Dicho todo esto, hoy se disputa la segunda regata de este campeonato y aunque no tenemos la más mínima posibilidad de hacernos con algún preciado trofeo, Mi Capitán y Mr. Frisy se hacen al agua con la intención de dar batalla.
Día soleado y primaveral, temperatura superior a los 23º grados y Mi Capitán con vermuditas y manga corta.

Tras soltar amarras, nos dirigimos a la linea de salida, que hoy esta situada más a tierra de lo habitual. El viento brilla por su ausencia, dos-tres nuditos en lo alto de mi mástil, a diecisiete metros de altura, y un nudo en la cubierta del barco comité.


Bandera de aplazamiento izada y la flota esperando a que el viento haga acto de presencia.


A las 13:15h, tras una hora y cuarto esperando a que el viento se dignara a aparecer, el comité decidió anular la regata y todos nos dirigimos hacía nuestros amarres con la típica desilusión de un madrugón sin competición.


El bote del barco comité también se retira.

Dejamos por estribor la luz verde del espigón de Levante.

Dejamos por babor la luz roja del espigón de Poniente.


Dejamos por estribor la bocana del puerto de pescadores, presidido por el faro de Vilanova.


Y dejamos por babor la bocana de la nueva Grand Marina de Vilanova, que ya va cogiendo forma y empieza a tener muy buen aspecto.

Trofeu Tardor. 2ª regata

Las banderas del puerto no ondeaban lo más mínimo, estaban caídas, mi anemómetro marcaba 1 nudo y después de soltar muertos y amarras, yo no me movía del amarre. La mañana era gris, con nubes altas y una humedad elevada que mantenía la cubierta mojada a las once de la mañana. La bruma empezaba a disiparse discretamente a medida que el sol despuntaba entre las nubes de la costa.
Dejamos el amarre y nos dirigimos al campo de ragatas. Hoy se disputa la segunda prueba del Trofeo de Otoño del club.
El PETROUCHKA II es de los primeros en salir. Es la revelación de la temporada, el barco a batir y una motivación más para Mi tripulación.


Mi Capitán los observa a una cierta distancia, intentando pasar desapercibido, pero consciente de que hoy hay que quedar por delante de ellos y del POCOAL, tarea nada fácil, para mantener opciones de podio en la última y definitiva regata que se disputará a finales de Noviembre.


La flota vuelve a ser muy numerosa, un nuevo éxito de participación en las regatas de club, y esto viene siendo una tónica habitual durante todo el año. 33 embarcaciones dispuestas a tomar la salida en el último fin de semana de Octubre.


La regata de hoy consiste en ir a virar por estribor una boya situada en Sitges y volver a la linea de meta, 5-6 millas de recorrido que parace que serán dos rumbos directos de través. mi capitán marca el WayPoint de la boya en el plotter y todo listo para empezar la batalla.


La salida de la flota que participará en la regata, coincide con la entrada de un Mega-Yacht de sesenta metros de eslora, llamado SHUBRA II, y de pabellón egipcio, que entra al puerto siguiendo las instrucciones del práctico.


Sopla una ligera brisa de Levante, 2-3 nudos y rolando a SE mientras ondea la bandera de aplazamiento en el barco comité. Según las previsiones meteorológicas, esto no va a cambiar, así que sería mejor dar la salida y si es necesario, luego se acorta el recorrido porque Mi Capitán no confía en tener mucho más viento en todo el día.
Después de tres cuartos de hora con bandera de aplazamiento, el comité decide arriar la rojiblanca y tras recolocar la linea de salida con independencia del viento que sopla y ponerla perpendicular a la boya de Sitges, hace sonar la señal de atención para la flota de cruceros A y B.


La táctica que eligen Mi Capitán y Mr. Frisy para la salida de hoy, es la de venir con arrancada y la máxima velocidad posible, aunque sea desde una segunda linea, para asegurarnos no quedar parados en la salida, ni tener que desventarnos al llegar a la linea demasiado pronto como nos ha pasado en las últimas salidas.
Señal de preparación, navegamos por fuera de la linea, en el lado del barco comité para trasluchar cuando queden dos minutos y coger velocidad para salir por el lado del comité con el máximo barlovento posible y cruzar la linea con velocidad como tienen previsto de antemano.
Cuando quedan dos minutos viramos por detrás del FITZCA que hoy viene bien colocado para la salida.


Empezamos a trimar para coger velocidad de crucero. Orzamos todo lo que podemos para generar viento aparente, dejando al FITZCA a sotavento,. Suena la señal de último minuto, aproamos al comité para que no se nos cuele nadie por barlovento y vamos cogiendo velocidad. Cuando suena el cañonazo de salida estamos en segunda linea, con velocidad y a barlovento de la flota. Salida limpia y buena para todas las embarcaciones.


Como llevamos buena arrancada pronto nos ponemos en primera linea, superamos al MILVUS por sotavento, superamos al FITZCA por barlovento y finalmente superamos también al MEIGAS FORA por barlovento.
Ahora tenemos campo libre, somos los que navegamos más a barlovento de nuestro grupo junto al FLINT y el ATZAR que han salido por detrás nuestro.
El rumbo a la boya es un descuartelar, un rumbo bueno para mi, pero al que hoy le falta algo de viento para sacarle partido. Navegamos a 3 nudos de GPS, haciendo un rumbo 70º.
Vamos en segunda posición real de nuestro grupo, el POCOAL ha salido muy bien, eligiendo el lado contrario al nuestro y es el barco más a tierra de toda la flota y el que va más destacado en primera posición.


También el TIBENEDIT ha salido bien por el centro de la linea. Nos sorprende ver al PETROUCHKA II bastante retrasado, navega por el centro de la flota pero ha quedado bastante atrás. Por delante de estos navegan hoy el FITZCA y el FLINT.


Cuando llevamos una milla y media de recorrido, nos sorprende ver a la flota de cruceros A haciendo nuestro mismo rumbo y a toda la flota del grupo B bastante más a tierra, con excepción del FLINT que nos sigue por detrás navegando con el spi y recortándonos distancias.
Mr. Frisy baja a comprobar el rumbo y !!!!!Sorpresaaaaa!!!!!, Mi Capitán se ha equivocado de WayPoint y navegamos rumbo a la boya de la flota de cruceros del grupo A, la cual esta más mar a dentro que la nuestra y más lejos.
Se escuchan varias barbaridades en la cubierta del DASUMO TRES, por un momento se instala la desilusión y la decepción a bordo, no vamos tan bien como se pensaban, pero tampoco tan mal como se creen. Ahora la boya nos queda mucho más abajo, más a tierra, y tendremos que izar el spi, que lo tengo preparado y montado con la maniobra al revés porque pensaban izarlo en el trayecto de vuelta.
Abrimos rumbo al 55º, la boya ya se ve a lo lejos, preparamos la maniobra de spi para izarlo por babor y cuando esta todo preparado iniciamos la maniobra. Sale todo perfecto y ponemos rumbo a la boya.
La tranquilidad vuelve a la cubierta del DASUMO TRES, los ánimos ya se han calmado y la pérdida no es insalvable, salvo con el POCOAL, que va muy destacado por tierra, navegando con génova a un rumbo bueno y directo a la boya. Por detrás nuestro, el FLINT que navega con spi hace rato, nos esta recortando distancias y finalmente nos sobrepasa por barlovento con mucha facilidad.


Mi Capitán y Mr. Frisy siguen trimando el spi y buscando la manera de hacerme andar a la máxima velocidad posible. No estamos navegando bien, no generamos el suficiente viento aparente para coger arrancada y con dificultad supero los 2,5 nudos de velocidad.
Por detrás, el FITZCA y el PETROUCHKA II, navegando también con el spi, nos recortan bastante la ventaja que les llevábamos. Hemos dado una vuelta innecesaria y ahora nos toca navegar a un rumbo nada bueno para mi con tan poco viento. La boya esta delante pero nos costará mucho llegar a ella.
Por detrás, el PETROUCHKA II arria el spi y sigue navegando con génova. A los pocos minutos vuelven a izarlo y siguen con la persecución.


El POCOAL llega a la boya de Sitges en primera posición, con una ventaja enorme sobre el resto de la flota del grupo B.
Mi tripulación empieza a trimar el spi con mayor efectividad. Abre un poquito más el tangón, cierra un poquito más el tangón, levanta un poquito más el tangón, baja un poquito más el tangón, caza un poquito más la escota, suelta un poquito más la escota, se busca la máxima eficiencia del spi con la brisita que tenemos. No se hacen movimientos bruscos en cubierta, andan de puntillas, prácticamente ni hablan y empezamos a recortar algo la distancia con el FLINT.
Cuando aún nos quedan bastantes metros para llegar a la baliza, nos cruzamos con el POCOAL que ya va en el trayecto de vuelta.


En segunda posición pasa la boya el FLINT, quien parece que tiene problemas con la trasluchada que esta haciendo con el spi. Lo vemos casi parado al lado de la boya, mientras nosotros nos acercamos a nuestro paso de la baliza.


La tripulación del DASUMO TRES se prepara para arriar el spi, Mi capitán al palo con el calcetín mientras Mr. Frisy suelta braza y saca el génova rápidamente por la misma amura, luego Mi capitán recoge el tangón y las escotas para poder hacer el bordo en la boya. La maniobra sale a las mil maravillas, viramos la boya con casi veinte minutos de diferencia con el POCOAL y casi seis minutos detrás del FLINT, que ha conseguido arrancar después de recoger el spi y seguir con la génova.
Ponemos rumbo directo a meta, es una ceñida en la que no tenemos que regalar nada de barlovento porque nos puede faltar al final y obligarnos a realizar algún bordo extra.
El POCOAL navega a sotavento con una ventaja insalvable ya, mientras que al FLINT que también navega más a tierra parece que le estamos recortando distancias. Nuestra velocidad ahora es superior a los cuatro nudos y ahora le estamos sacando mucho ventaja a los que están llegando a la boya que con muchas dificultades superarán los tres nudos de velocidad. Hoy las ventajas se sacan al superar la boya y arrancar de ceñida mientras los de atrás se acercan de través abierto o largo a la boya.
Nos cruzamos con el FITZCA que nos pasa por barlovento navegando con el spi.


Nos cruzamos con el PETROUCHKA II que nos pasa por sotavento, navegando de nuevo con el génova.


Nos cruzamos con la flota del grupo de promoció, que han visto recortada su regata y tienen la meta en la boya de Sitges.


Nosotros seguimos punteando y ceñidos al máximo, poniendo rumbo a la meta, mientras seguimos recortando distancas con los de delante y ya nos estamos acercado al FLINT.


Con más de diez minutos de retraso respecto a nuestro paso de boya, viran la baliza de Sitges el PETROUCHKA II y el FITZCA, quienes inician el último tramo de ceñida hacía meta.


A mitad de recorrido conseguimos superar al FLINT. Le hemos recortado casi seis minutos en milla y media de ceñida, asi que si seguimos a este ritmo podemos intentar hacernos con el segundo puesto en compensado, no será fácil porque hay que sacarle más de ocho minutos según los cálculos de Mi tripulación, pero tampoco es imposible, y más cuando descubrimos a la tripulación del FLINT buscando la boya de llegada con unos prismáticos.


El POCOAL sigue muy destacado por delante, pero también navega muy a tierra y se verá obligado a hacer un bordo mar adentro para conseguir entrar en meta.
Por barlovento nos supera la flota del grupo A, encabezada hoy por el NIRVANA III que esta haciéndo un regatón. Es el barco más pesado de su grupo, igual que nosostros del nuestro, y hoy esta en los puestos de cabeza navegando de maravilla con estas suaves brisas de SE que no superan los 4 nudos de intensidad en ningún momento.


Al fondo vemos al POCOAL haciéndo el bordo para entrar en meta. Esto nos servirá para recortarles algo de tiempo y maquillar el resultado porque la distancia que nos llevan hoy es humillante para una regata de seis millas.
Cuando tenemos la meta a la vista el viento acaba por desplomarse del todo. 2,5 nudos de intensidad real y no más de cinco de aparente que me hacen navegar a 2-3 nudos de velocidad. Por detrás sigue navegando el FLINT, al que le estamos cogiendo una cierta ventaja. Oimos por la radio que la flota se va retirando de la regata. Hoy es un día de paciencia.
Cuando nos aproximamos a la boya de entrada a meta, el viento rola unos graditos más hacia Sur, parece que no vamos a poder entrar sin hacer un bordo, luego entra una pequeña rachita que nos permite orzar, luego otra vez se desploma, este final será un drama.
Cuando estamos a cinco metros de la boya, damos la orzada definitiva, el barco se atraviesa a la linea de meta y rápidamente caemos a estribor, el barco culea y entramos límpiamente a meta en segunda posición real.
Por detrás el FLINT se las ve y se las desea para llegar a meta. Sube muy lento y el cronómetro del DASUMO TRES esta ya en marcha. Cinco minutos, seis minutos, siete minutos, estan cerca de meta, nosotros ya estamos alejándonos rumbo al puerto, ocho minutos y bordo hacía mar, nueve minutos, bordo a meta y cruzan finalmente la linea con algo más de diez minutos de retraso con respecto a nuestra entrada, suficiente para consolidar esta segunda plaza en tiempos compensados.
El PETROUCHKA II acaba entrando con veinte minutos de diferencia y el FITZCA media hora más tarde que nosotros.
La clasificación final confirma nuestra segunda plaza, en esta segunda regata del Trofeu Tardor y nos aupa un puesto en la General provisional, donde nos situamos terceros a un punto del segundo.
Hoy hemos hecho una gran regata, sin errores en las maniobras, con una salida bastante correcta para las condiciones de viento que teniamos y lástima del error del WayPoint que nos ha hecho salir demasiado a barlovento de la linea, cuando no era necesario.
Entramos por la bocana y nos dirigimos a nuestro amarre después de una dura jornada de regatas. Para Mi tripulación, hoy ha sido más duro psicológicamente que físicamente. Estos chavales se lo toman demasiado en serio esto de las regatas, pero como dice Mi Capitán, el DASUMO TRES no sale a participar, sale a ganar y el día que no sea así, se quedará durmiendo en casa.
Cuando llegamos al amarre, tenemos ya instalado a nuestro nuevo mega-vecino.