REGATA DEL DELTA 09

A las 18:15h del jueves, una vez terminada la reunión de patrones a la que asistierón Mi Capitán y El Contramaestre, dejamos el amarre de Port Ginesta. Este puerto lo acaban de ampliar y nos han colocado en la zona nueva. Aquí también están de obras como en casa. Somos de los últimos en dejar el puerto.
Al dejar la escollera de Port Ginesta se oye a bordo...Ostras!!!!!! exclama el Contramestre al ver a todo la flota junta merodeando la linea de salida. 40 embarcaciones dispuestas a tomar la salida rumbo al Delta. Me izan la mayor, los tres rizos preparados y empezamos a cruzarnos con los que serán nuestros rivales.
A medida que se acerca la hora, noto que aumenta la tensión de Mi Capitán a bordo. Hay muy poquito viento 3-4 nudos del NE y el mar está planito como una piscina. Suena la señal de 10 minutos para la salida. Nos vamos al barco comité, no es el mejor lugar para salir pero si el más tranquilo, la mayor parte de la flota elige la boya de barlovento.
Señal de atención para toda flota. Nos alejamos de la linea de salida, nos ponemos a sotavento con la intención de llegar a la salida, en ceñida y con velocidad, luego nos abriremos sobre el bocinazo y saldremos rumbo al Faro de Tortosa (234º). Dos minutos para la salida y me sacan el genova, hacemos el bordo y apuntamos al barco comite. Se me cruza un monstruo, el SALIAR, un moody 64 precioso que nos puede desventar. Soltamos el genova, nos frenamos un poco y arrivamos, nos ponemos a sotavento del SALIAR mientras el se aleja hacía barlovento. Le mantenemos una distancia prudente aunque con viento por la aleta poco nos va a desventar y dudo mucho que le podamos pasar por sotavento. Vamos ya con arrancada. Señal de preparación, último minuto, cojo velocidad, vamos bien, llegaremos justo. Diez segundos, voy lanzado, bocinazo de salida para la flota, arrivamos al máximo y cruzamos la linea. Excelente salida... peaso de salida, somos de los primeros en cruzar la linea aunque nos quedamos clavados rápidamente por la falta de viento cuando nos ponemos con ángulo 140. El SALIAR tiene problemas sacando el Spi, nosotros seguimos con genova hasta que se despeje un poco nuestros alrededores y se disperse más la flota.
La flota se nos va alejando por barlovento. Llevamos 20 minutos de regata y ahora tenemos un claro, montamos la maniobra del Spinnaker. Mi Capitán le explica la maniobra al Contramaestre. El Contramaestre memoriza y repite la maniobra. Todo está preparado y arriba con él. Buena maniobra, rápida y sin contratiempos. El viento sigue siendo muy escaso, a duras penas nos lleva con ángulo superior a 140, como somos de los más a sotavento intentamos navegar al 120-130 de ángulo y cuando arrancamos caemos a 140 y asi Mi Capitán lleva el timón un buen rato.
Empieza a llover y el viento casi ha desaparecido, el spi está mojado, ahora todavía pesa más y es difícil hacerlo llevar. Truenos, rayos y nos cae el diluvio. Los trajes de agua empapados. Está lloviendo fuerte durante un cuarto de hora.
Cuando nos pasan por popa las nubes más negras y amenazadoras, entra un vientecito de 5-6 nudos de ENE y nos ponemos a rumbo 200 a una velocidad estable de 5 nudos. El viento es algo racheado, cuando sube a diez nudos arranco y me pongo a más de siete nudos de velocidad haciendo rumbo directo al Faro de Tortosa y cuando amaina vuelvo a mis cinco nudos. y hago rumbo directo a la Plataforma Casablaca. Así estaremos prácticamente toda la noche.
Sobre las 3:00h de la mañana pasamos el primer punto de control, el través del Cabo de Salou. La flota que está costeando lo ha pasado hace casi dos horas pero en cubierta tienen serias dudas de si la gente ha sido legal al calcular el través. Mi Capitán y el Contramaestre saben que no van tan retrasados. Cuando lleguemos al segundo punto de control, el Faro de Tortosa, confirmaremos que no ibamos tan mal. Nosostros navegando mar a dentro tenemos menos distancia entre los dos cabos respecto a los que estan costeando.
A las 5:00h de la mañana estamos llegando a la plataforma Casablanca. Vamos a rumbo 200-210 y el faro de Tortosa ya lo tenemos casi al través, asi que decidimos arriar spi y trasluchar. El viento cae a 2-3 nudos durante media hora y de golpe nos entran diez nuditos de Norte. Nos ponemos a ceñir al 270, rumbo directo al faro de Tortosa, a una velocidad de 6-7 nudos. Es una ceñida abierta y cómoda y en la que estamos adelantando a bastantes luces de color rojo, que son los que bajan costeando.
A estas alturas de la regata, el Contramaestre Room, se había convertido ya en un táctico de lujo. Tenía la carta naútica llena de rayas, me calculaba los rumbos, los traveses, las distancias, tenía todo el sistema de navegación por la mano, cual más puro estilo de navegante transoceánico veterano y se permitió el lujo, con gran acierto, de corregir nuestro rumbo, con un importante detalle en el cual Mi Capitán no había caido...Estabamos haciendo rumbo 270, directo al Faro, sin contar que el punto de control tercero, una milla mar adentro de la punta de la Baña, estaba a rumbo 250... Coño Johnny eres un fenómeno!!! dicho y hecho, abrimos ángulo y apuntamos directamente al punto de control tercero.
Son las 6:00h, estamos a pocas millas del través del faro y el viento empieza a subir y va rolando a NW, diez nudos, doce nudos, catorce nudos... llega la hora del primer rizo. Nos ponemos rumbo 300, ángulo 35 de ceñida, el genova lleva bien, carro de mayor todo a sotavento y escota casi en banda, la mayor se desventa. Mi Capitán al palo, Johnny arria driza de mayor, pasamos el primer rizo por el ojal... Arriba Johnny!!! grita Mi Capitán mientras vuelve a la bañera... cazamos el rizo 1, recazamos driza y nos ponemos de nuevo a rumbo en menos de un minuto. Maniobra perfecta... el rizo queda inmaculado, la mayor plana como una tabla y seguimos ceñidos manteniendo la velocidad que haciamos antes del rizo... este tripulante es un fenómeno...
Pasamos el Faro del Cap Tortosa, avisamos al comite de seguimiento y confirmamos nuestras teorías. Si habiamos pasado el primer punto de control por encima del puesto veinte, este segundo punto de control lo pasabamos por debajo del diez. Subidón a bordo y el Contramaestre comenta que tenemos los lideres a la vista, Mi Capitán alucina un poco con el optimismo del Contramaestre pero en ese momento la adrenalina ya iba a tope y confirmabamos que estábamos haciendo una gran regata, estábamos cerca de los barcos de cabeza.
Dieciseis nudos, dieciocho nudos, veinte nudos, el Vent de Dalt hacía acto de presencia. Johnny el segundo rizo!!! ordena Mi Capitán y vuelta con la misma maniobra. Nos ponemos rumbo 300, ángulo 35 de ceñida, el genova con unas vueltas tomadas lleva bien, carro de mayor todo a sotavento y escota casi en banda, la mayor se desventa. Mi Capitán al palo, Johnny arria driza de mayor, pasamos el segundo rizo por el ojal... Arriba Johnny!!! grita Mi Capitán mientras vuelve a la bañera... cazamos rizo 2, recazamos driza y nos ponemos de nuevo a rumbo en menos de un minuto. Maniobra para enmarcar... el rizo queda inmaculado, la mayor plana como una tabla y seguimos ceñidos manteniendo la velocidad que haciamos antes del segundo rizo... este tripulante es un crack...
Son las 7:00h de la mañana, se hace de día, seguimos rumbo 240-250, el viento esta estable entre 20-25 nudos y empieza a crearse una ola corta de un metro. Recogemos genova, sacamos trinqueta, carro de mayor a sotavento, contra cazada al máximo y la escota más suelta. Mi velocidad ya no baja de 8 nudos, vamos como un tiro. Con las maniobras de los dos rizos se nos han acercado unos cuantos barcos, entre ellos el JADIC pegado a nuestra popa y el RIO CINCA por la aleta de estribor que va más pegado a la costa.
Mi Capitán lleva al timón desde las seis de la mañana y ya no lo dejará hasta cruzar la meta. El Vent de Dalt nos hace orzar que da gusto y contra timón para volver a arrivar, y asi todo el Delta del Ebro. Al pasar por la desembocadura del Ebro, el mar es más violento y más del Norte. Al cogerme por la aleta me hace bailar más y al Capitán le cuesta más enderezarme cuando orzo.
Un par de vueltas de escota Contramaestre, quítale una, amolla cuatro dedos la escota de la trinqui, dale media vuelta, sube un pelín el carro, bájalo ahora, Mi Capitán no encontraba el punto, sabía que yo tenía que correr más pero no lo conseguía. El Contramaestre obedecia todas las ordenes sin rechistar, lo estaban mareando, volviendo loco, un pelo de aqui y un pelo de alla y yo seguía sin funcionar a tope.
Entre retoque y retoque el Contramaestre controlaba el rumbo a seguir para pasar por el punto de control tercero. Puedes ir al 250 gritaba dede abajo y Mi Capitán al 240. Puedes ir al 260 se oía y Mi Capitan al 250. Puedes ir al 270 insistía y Mi Capitán al 260. Mi sonda marcaba 10 metros, y Mi Capitán no se fiaba de los fondos del Delta aunque el Plotter decía que podía hacerle caso al Contramaestre.
A las 8:30h pasamos el punto de control número tres, o al menos eso nos pareció, porque el Faro ni lo veiamos, y su luz menos porque ya era de día, pero sabiamos que debía de estar allí. Empezamos a cerrarnos hacia el faro del final del Delta que señala la entrada a la bahía de Sant Carles de la Rápita. No sabemos en que puesto lo pasamos pero seguro que era por debajo del diez, habíamos mantenido la posición todo el cruce del Delta. El silbar del viento, el ruido de las olas, la tensión del momento nos impedia oir la radio y estar atentos al paso de los demás barcos.
Además de excelente tripulante, gran navegante y de buen táctico, nuestro Contramaestre se había convertido también en un gran radioaficionado. Pasamos el punto de control tercero y Él baja a la radio y transmite el siguiente mensaje al comite de regata: "Dorsal 25, DASUMO TRES pasando el faro del punto de control tercero...si es que el faro sigue depie y no se ha caido por culpa del viento"...
Al hacer el bordo, se produjo la misma situación de antes: Puedes ir al 290 gritaba dede abajo el Contramaestre y Mi Capitán al 280. Puedes ir al 300 se oía y Mi Capitan al 290. Puedes ir al 310 insistía y Mi Capitán al 300.
El viento se mantenía en 20-25 nudos pero el mar había bajado mucho por la protección que nos daba el Delta. Seguiamos a 8 nudos de velocidad y ceñidos al máximo, yo ya no daba para más y pasábamos bastante separados del faro mientras veía a los barcos locales recortarnos por dentro como RIO CINCA y JADIC a su popa... Correr en casa siempre es una ventaja.
Hacia 310, proa a la cementera de Sant Carles de La Rapita y no podia ceñir más. Nos jugabamos varios puestos en la clasificación real porque teniamos delante a cuatro barcos en menos de una milla, entre ellos el JADIC y el RIO CINCA, que nos habían hecho un interior y el KOO SHE y el ISLAY que navegaban en nuestra linea. Un poco más adelante y casi inalcanzable navega el BARBIAN DOS. A medida que me acerco a la costa el viento va amainando por las altas montañas que tengo en frente.
Cuando estamos al traves de la luz roja del puerto hacemos un bordo y empezamos nuestra última ceñida de la regata. El viento se establece entre 15-20 nudos. Queda una milla para llegar a la meta. En esta ceñida conseguimos adelantar al ISLAY y nos quedamos cerquita de los otros pero sin poderlos pasar. Llegamos a la punta del espigon del Puerto de Sant Carles de La Rapita, último bordo y cruzamos la linea de meta mientras se oye por radio "DASUMO TRES en meta". Conseguimos un meritorio doceavo puesto real que tras comprobar y revisar las clasificaciones se convertiría en un dieciseisavo en tiempo compensado sobre distancia.
Había conseguido terminar mi primera regata de la temporada. Una regata en la que había sufrido lluvias y tormentas, había tenido encalmadas y vientos de fuerza 5-6 y había navegado con vientos de popa por las dos aletas, ceñidas con viento fuerte y traveses con viento muy fuerte, además de ver el mar como un plato y verlo con una ola corta y peleona como la que se había formado en el Delta.
En fin, hemos hecho una gran regata, hemos dado guerra y me lo he pasado en grande con Mi Capitan y el Contramaestre Room. Ahora toca descansar aquí un día y esperar al viaje de regreso a casa.

Transporte a Port Ginesta

Acaba de llegar Mi Capitán con el Contramaestre Room, cargados con víveres para una semana, unas bolsas grandes y pesadas, encienden motores rápidamente y nos ponemos en marcha... Parece mentira, siempre soy el último en enterarme de todo. No se adonde voy, no se adonde me llevan y encima con prisas...
Salimos por al bocana y ponemos rumbo Este. Día soleado con nubes altas, viento escaso y el mar como un plato.
Mi Capitán repasa todos los cabos del piano con el Contramaestre. Verde y blanca driza de mayor, verde driza de genova, amarilla driza de trinqueta. La azul de estribor escota de mayor, la azul de babor retenida de botavara. La Contra, el pajarín, rizo1, rizo2, rizo3. El Contramaestre muestra una gran atención en todas las explicaciones... Repetimos dice el Contramaestre, driza, escota, pajarín... y esto para que sirve?, y esto como funciona?, y esto que hace? y esto como actua? y yo que hago? y tu que me dirás?... El Contramaestre promete como tripulante y Mi Capitán vuelve a explicarlo todo con detalle.
En fin, esta claro que nos vamos de regata pero no se a donde...
Pasamos el Puerto de Aiguadolç, pasamos el puerto del Garraf y enfilamos la bocana de Port Ginesta. Entramos al puerto y amarramos al lado del SALAO TU, veo también al PAPAN, al BEST SKIPPER y varios conocidos más.
Por fin me entero de algo. Vamos a participar en la segunda prueba del circuito ANAM... Nos vamos al Delta del Ebro, nos vamos a Sant Carles de la Rapita.

El regreso de la Ophiusa

Domingo 12 de Abril a las 8:00h de la mañana se encienden motores, soltamos amarras y ponemos rumbo a casa. Sinceramente os digo, que yo me quedaba aqui unas semanitas más... pero parece ser que la tripulación tiene que trabajar. Estar en un puerto con un calado de cinco metros y que se vea el fondo desde la cubierta, es una de las cosas que yo más valoro. Llegaremos a casa y en ese amarre fangoso de iodo, con el ruido de las obras todo el dia, la draga a pocos metros de mi casco y los ladridos de ese chucho que me tiene hasta la veleta...
En fin, hay que regresar a casa. Los partes meteorológicos no auguran un viajecito tranquilo, pero no creo que sean como los de nuestra llegada.
Mi capitán ordena un rizo de salida, en previsión de que el viento sople generosamente durante el viaje. Pasamos los Freus y ponemos rumbo a Tagomago. Sopla viento del NW fuerza 4-5. por el momento la isla de Ibiza nos protege bastante, sobretodo del mar de fondo de W que debe de haber en medio del canal. Viajamos en conserva con el ENIGMA, el MENTHA, el GOOD WIND y alguno más que se nos une procedente de Sant Antoni, después de hacer la Ruta de la Sal.
Al dejar Tagomago por babor todo cambia, el mar se vuelve más pesado, ya no nos protege la isla. Hay olas de 2 metros que nos sacuden por el traves y el viento rola a W. Hacemos rumbo directo a casa. El cielo esta bastante cubierto aunque no amenaza lluvia.
Por la tarde el mar esta ya mucho más tranquilo y hasta sale el sol. Navegamos a motor con vela porque la corriente que ha dejado el temporal es importante, y si bien mi corredera marca 8 nudos, el GPS dice que avanzamos a 5,5 nudos de velocidad real.
Cae la noche, el viento rola a SWS y cae a F2, la mayor ya no lleva y nos movemos solo con la ayuda del motor. Hace mucho frio y mucha humedad. Ni que decir tiene que las cañas de pescar llevan colgadas desde que salimos de Formentera y descontando un par de plásticos, poco más han pescado.
Amanece un día caluroso y soleado, ya vemos las costas del Garraf y a las 9:30h entramos en el puerto precedidos del REBELDE y el NIRVANA III. Amarramos sin más complicaciones y confirmo que este puerto es muy sucio y feo comparado con el de La Savina, donde he pasado los últimos tres dias.
LLUNA, el chucho del vecino, nos recibe a ladrido limpio como ya es costumbre en ella.

OPHIUSA 2009

Jueves 09 de Abril, son las 10:30 de la mañana y Mi Capitan, La Sirenita y McAlmirant estan a bordo. Vienen a despedirnos al pantalán MagicSunday y Mago. Zarpamos y ponemos rumbo a Sitges. Ya veo al barco del comite y empiezo a ver algunos de mis competidores. 52 participantes en la linea de salida, 160 millas por delante, muchas ganas, mucho optimismo y posibilidades de hacerlo bien. Dia soleado con 7 nudos del ESE para la salida. Señal de atención, señal de preparación, último minuto y salida buena para el DASUMO TRES. Estoy ciñiendo poco Capitán, estoy ciñiendo poco, que no pasamos, que no pasamos... Bordo o nos comemos la boya...
Salida discreta rumbo 185º, la mitad de la flota sale con rumbo a tierra para costear y aprovechar el térmico y la otra mitad sale más sur como nosotros.
El tema pinta bien, hemos salido bastante mal pero ya hemos adelantado a bastantes barcos y estamos en el grupo delantero de los que hemos optado por la opción sur.
Son las 16:00h y el viento esta cada vez más sur con lo que hacemos un rumbo 205º en ceñida cerrada para mantener siempre la proa lo más al centro posible del norte de la isla de Ibiza para tener siempre opciones de decicir por que lado bajaremos.
Son las 18:00h y es la primera rueda de posicionamiento, mi posición es 40º44N y 1º43E, controlaremos a los nueve barcos de nuestro grupo, en especial al ENIGMA (40º44N y 1º39E), al TETE (40º41N y 1º42E) y al SPASMOS (40º43N y 1º44E).
A las 19:30h la primera encalmada. La veleta esta mareándome, da vueltas sobre si misma sin encontrar viento estable. Ahora parece que se establece norte e izan el spi pero no se les hincha. Arrian mayor para intentar que no se les desplome el spi pero no hay manera de hincharlo. Mi Capitán es un fenómeno en esto de las encalmadas, él nunca pierde la paciencia y busca la ola y la corriente para hacerme avanzar.
A las 22:00h entra una brisa del E que nos permite poner rumbo 160º a una velocidad de 5 nudos e ir ganando barlovento para apuntar al canal entre mallorca e Ibiza. Han decidido que bajaran por el lado de Tagomago.
Son las 00.00h del viernes y llega la segunda rueda de posicionamiento. Mi posición es 40º23N y 1º40E, el ENIGMA (40º22N Y 1º30E), el TETE (40º18N y 1º39E) y el SPASMOS (40º18N y 1º42E). Avanzamos toda la noche a una velocidad media de 5-6 nudos hasta el amanecer en que llega la segunda encalmada sería. El viento esta rolón e inestable pero Mi Capitán y su tripulación no pierden la paciencia. Mientras dura la encalmada se distraen viendo Delfines y ballenas.
Son las 6:00h y de nuevo rueda de posicionamineto. Mi posición es 39º51N y 1º45E, el ENIGMA (39º51N y 1º24E), el TETE (39º51N y 1º42E) y el SPASMOS (39º51N y 1º42E).
La intención de mi Capitán ha sido siempre la de bajar por Tagomago y los Freus. Ahora lo tiene clarísimo. Bajaremos por el Este de la Isla para hacer menos millas y esperar que por la tarde cuando se ponga el viento de SW como dicen los partes, nosotros estemos ya pasando los Freus.
LA GRAN CAGADA
A las 8:00h entra el viento del SE. No estaba previsto pero se supone que rolará a lo largo de la mañana. Va aumentando la intensidad. Tenemos 14-16 nudos del SES y estamos haciendo rumbo a Sant Antoni. Voy muy rápido, no bajo de 7-7,5 nudos de velocidad y me aproximo a la isla de Ibiza rápidamente. Si esto no rola rápido no podremos hacer el bordo a Tagomago y nos obligaremos a bajar por el Oeste de la Isla, haciendo más millas de las necesarias y perdiendo el este que hemos ido ganando durante toda la noche.
Definitivamente han cambiado los planes y me planto a las 12:00h del mediodia a 20 millas de Santa Eulalia, hay rueda de posicionamiento y ahora sabremos por que lado de la isla van los rivales. Mi posición es 39º28N y 1º36E, el ENIGMA (39º35N Y 1º25E) el TETE (39º27N y 1º30E) y el SPASMOS (39º30N y 1º27E). La regata pinta bien, estamos más al sur que los rivales y los más cercanos a la isla. La ceñida de aproximación a la isla es un match race con el TETE, ellos bajan rápidos como nosotros pero ellos más al oeste. Los tenemos muy cerca y me tienen que dar bastante ventaja en meta para ganarme. A las 14:30h se acaba el viento de golpe y nos cruzamos con el TETE. Tras 130 millas recorridas y varias encalmadas lo tenemos a dos minutos. Sube la moral de la tripulación. Ahora el viento es de 2-3 nudos del Sur y nosotros no ceñimos como ellos. Cuando había viento les aguantabamos el ángulo, pero ahora ya no podemos y me estan sacando ventaja. Asi encalmados estamos hasta las seis de la tarde.
Son las 18:00h y esta será nuestra útima rueda de posicionamiento. Yo estoy en 39º10N y 1º18E, el ENIGMA (39º08N y 1º08E) el TETE (39º05N y 1ºE) y la posición del SPASMOS no la oigo por la radio, lo que nos indica que finalmente ha bajado por el otro lado de la isla y la radio no alcanza oir su posición.
Parece que se acaba la calma, el mar empieza a rizarse rápidamente y entran 12 nudos del Sur de golpe y se nos aproxima una nube negra, negra, negra. Sin tiempo a pensar, el viento arrecia a 20 nudos y hacemos rápidamente un rizo. Cuando consiguen amarinarme ya tenemos 30 nudos de sur, un mar peleón de cara y una ola corta de tamaño importante que no me permiten maniobrar. Estoy sin gobierno, voy pantocazo tras pantocazo, me quedo parado y cuando carga el viento me hace arrivar de manera peligrosa con escoras importantes. Esta lloviendo mucho y la cubierta esta resbaladiza y peligrosa. Así no puedo seguir. Me van a romper algo y se van a hacer daño...
Mi Capitán esta algo nervioso, no controla la situación, yo voy de culo. Son las 20:00h, se enciende el motor y oigo por la radio que nos retiramos... SNIFF!! SNIFF!!
Ha sido todo muy rápido, en menos de media hora hemos pasado de encalmada a 34 nudos de viento y esta lloviendo a cántaros. La situación se ha vuelto peligrosa. Mi Capitán esta en estado de Shock. Esta triste, esta llorando, es casi de noche y todavía lleva las gafas de sol para disimular el mal momento que esta pasando. Tranquilo Mi Capitán ahora no es momento de lamentarse. La decisión esta tomada. Tienes que controlar la situación y llevarme a mi y a la tripulación al puerto de La Savina porque aquí no nos podemos quedar toda la noche.
Son las 22:30h estamos dejando la Isla de Conejera por babor. Vamos a motor, con mayor y sin genova y dando bandazos de lado a lado. El mar esta muy muy movido. Mi Sirenita esta durmiendo en el salón y McAlmirant esta pegando cabezaditas en la mesa de cartas. Mi Capitán esta fuera en cubierta, debajo de la capota protegiéndose de la lluvia, el viento sigue soplando 20-25 nudos y el mar que se ha formado me esta mareando. Ahora es el momento de las lamentaciones, de la rabia, del arrepentimiento, del desahogo, de los lloros. Llora todo lo que quieras Capitán, ahora la situación esta más controlada, nadie se percata de tus lágrimas y tu necesitas desahogarte para relajarte. Mi Capitán cree que se ha precipitado en abandonar, pero la realidad es que la navegación se ha complicado mucho y mi tripulación no estaba experimentada para pasar esta situación. Yo creo que ha hecho bien. Ha antepuesto mi seguridad y la de la tripulación antes de seguir en regata y arriesgarse a perder algún tripulante por hombre al agua, a romper alguna vela o a romperme algo más grave...
A las 1:30h de la mañana entramos en el puerto de La Savina, con diez nuditos de viento y una ola enorme que ahora nos viene por la aleta de estribor. Casualmente amarramos al lado del ENIGMA (firt 36.7) y el GOOD WIND (Bavaria44).
La clasificación de nuestro grupo la supimos al dia siguiente: primero TETE, segundo ENIGMA y tercero SPASMOS. Esta claro que Mi Capitán ya sabía a quien tenía que seguir...
Conociendo como conozco a Mi Capitán, puedo afirmar y afirmo que volveré a La Ophiusa el próximo año, estoy convencido y McAlmirant volverá con nosotros. Tenemos una asignatura pendiente con esta regata...

Me voy a Formentera!!!!!!

Mi Capitán y La Sirenita han venido a verme este mediodía. Me han limpiado las entrañas, camarotes, aseos, nevera, sentinas, etc... Que limpita que es Mi Sirenita, siempre que viene, me daje tan limpito y reluciente... la adoro.
Me han cargado la nevera con aprovisionamientos y bebidas varias y me han enganchado unos adhesivos en la proa, en los que puedo leer:
REGATA OPHIUSA 2009
Sitges-Formentera
Dorsal 08

El regreso de LA PETROLERA

Mi Capitán me ha venido a buscar con McAlmirant. Por fin regreso a casa. Día soleado con 10-12 nudos de viento del SW. Tiran las cañas por la popa, siempre que viene McAlmirant es el mismo ritual, como una tradición esto de tirar las cañas... Ceñida rumbo Sur y ceñida rumbo Oeste y en dos horitas ya estoy en mi amarre... Menudo follón que tienen montado en el Club. Estos de las obras me van a matar a sustos. Esta el agua muy muy guarra y con lo limpito que tengo yo los bajos...

LA PETROLERA 09

Tras una semana abandonado en el puerto del Garraf, acaban de llegar Mi Capitán y el Frisy. Son las 16:30h, tiene reunión de patrones y en breve nos ponemos en marcha. Por fin, empieza la temporada. Primera regata del año. Yo ya tengo ganas de arrancar. Este puerto no me ha gustado y los vecinos que tenía eran muy raros.
Son las 17:30h, soltamos amarras y nos vamos a la linea de salida, ha nosotros nos tocan atención a las 18:00h. Hay 34 barcos inscritos en nuestra categoria y 11 en solitarios.
Señal de atención para la clase Ados, los solitarios ya han salido. Ultimo minuto y salida de lujo, estamos aproximándonos a la linea, estamos los más a barlovento de la flota. Ultimos quince segundos y vamos como un tiro. Hemos dejado un hueco demasiado grande entre nosotros y la boya, se nos cuela el PAI PAI, nos ha desventado y nos quedamos clavados, ahora arrancamos pero pasa el DUNIC y nos volvemos a quedar clavados. Con lo bien que ibamos en la aproximación y ahora estamos casi parados y la flota se escapa.
Por fin arrancamos, hacemos rumbo 190-195, la petrolera la tenemos a rumbo 222, de momento vamos mar a dentro. Tenemos 12 nudos de viento del SW y vamos ceñidos al máximo que puedo.
Son las 19:30h, hemos adelantado a muchos barcos y por delante nos quedan muy poquitos, y algunos son solitarios... Gran parte de la flota ya ha hecho varios bordos para no quedarse en un extremo. Vamos muy bien, el viento se esta poniendo más sur y hacemos rumbo 180 e incluso menos en algún momento, asi que deciden hacer un bordo a tierra. Navegamos rumbo 300, es poco efectivo pero sino lo hacemos nos quedaremos en un extremo de la flota y eso no me gusta, porque como haya un role me puedo quedar el último de la flota. El viento ya no pasa de los 8 nudos y nuestra velocidad no es muy buena. Este bordo de estribor no me lo han limpiado bien y me falta alegría en el navegar... Navegamos media hora así y volvemos a poner rumbo sur.
Son las 21:30h y el viento ha casi desaparecido y ha rolado. Tenemos 3-4 nudos de viento del ESE y no ando más de 2-3 nudos de velocidad, casi no avanzo, ya ha oscurecido, me lleva la corriente. Hemos hecho un bordo y hago rumbo 240, casi rumbo directo a la Petrolera. Al fondo ya veo sus potentes luces. Estoy bien situado dentro de la flota. Veo 12 luces de tope a mi babor por proa y se me estan escapando y veo muchas luces a mi babor por popa. Deduzco que estoy bastante bien situado.
Ostiaaaaaaaa!!!!! Se enciende el motor, damos media vuelta, ponemos rumbo al Garraf... Algo va mal y no soy yo...

Transporte al CN Garraf

Esta mañana de primavera me han llevado al Nautic Garraf para participar la semana que viene en La Petrolera 2009. Mi Capitán y la Sirenita han soltado amarras a las 11 de la mañana y antes de la una ya estaba amarrado en Garraf. La mañana era soleada y con muy poquito viento, así que hemos hecho toda la travesía a motor. Con la cubierta reluciente y los bajos limpitos, he amarrado por primera vez en el Club Nautic Garraf. Es una travesía corta de 10 millas que hemos hecho en poco más de hora y media. Han aprovechado también para engrasar toda la carrilera de la mayor con Teflon. Con las eternas obras de la nueva Marina de Vilanova, siempre estoy lleno de polvillo y luego todo me roza y me cruje.
En el Nautic Garraf hay ambiente de regata. Estan todas las farolas del puerto con banderolas anunciando la regata y he visto ya, a varios de mis competidores.
Bueno, me quedaré aqui toda la semana, rodeado de desconocidos a la espera que llegue el próximo viernes.

Limpieza de bajos

Esta mañana he recibido la inesperada visita de mi estimado armador... cuando lo he visto llegar, ya me he supuesto que algo gordo iba a pasar... Me hace mucha ilusión verle de tanto en tanto... con la de millas que hemos recorrido juntos. Ahora sólo suele venir, cuando me han de realizar alguna operación especial de limpieza. La mañana era fria y con nubes bajas en el puerto, que hacían que el ambiente fuera gélido.
Me han llevado al varadero del club y me han sacado del agua... Me han limpiado el culo y me han sacado los caracolillos que lleva adosados en mis bajos. La verdad es que no había tantos, quizas la linea de flotación era lo más afectado, sin contar con la hélice. El resto del casco estaba bastante limpio. Me han vuelto a meter en el agua con los bajos limpios y relucientes y me han devuelto al amarre. La temporada regatera esta apunto de empezar y este momento limpieza, es la mejor señal para ello. Esta limpieza era necesaria para empezar con buen pie el campeonato. Ahora ya no me tendrán a mi de excusa...
Además de la limpieza de bajos, ellos han aprovechado el día para cambiarme la driza de mayor y colocarme de nuevo mis velas que estan recien salidas de la veleria. Al final no han podido limpiarlas, solo me han reparado los puños de amura y driza del genova y los puños de driza y de pajarín de la mayor, que han sido reforzados. Además me han cambiado el protector solar del genova que estaba ya muy castigado.

Weekend de limpieza

Mi Capitan me ha dejado impecable de proa a popa. Este fin de semana me han dejado como nuevo. Sábado limpieza de cubierta desde proa hasta la capota y el domingo limpieza de bañera y de popa. Estoy esplendido y brillo como nunca. Este domingo ha venido la Sirenita también. Ha estado tomando el sol en mi reluciente cubierta. Me gusta cuando Ella viene, me da mas caché y todos nos miran, por mi belleza y por su cuerpazo...Parece que ha llegado el verano. 20 grados de temperatura en el puerto y se han empezado a ver los primeros bikinis.
Ahora solo falta que me vengan a limpiar los bajos y ya estaré listo para las primeras regatas.